飞机飞行原理笔试(ME照)

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1、维修基础执照ME照飞机飞行原理1.现代民用飞机机身主要结构型式是:Ａ、构架式。Ｂ、半硬壳式。Ｃ、硬壳式。Ｄ、夹芯蒙皮式。2.单块式机翼的弯矩主要由下列哪些构件承受？Ａ、纵墙（也称假翼梁）。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼肋。Ｄ、由上、下壁板分别受拉、压承受大部分弯矩。3.飞机使用中机身承受的主要静载荷是：Ａ、气动力载荷。Ｂ、质量力载荷。Ｃ、发动机推力。Ｄ、飞机各部件传来的集中力。4.梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？Ａ、桁条。Ｂ、蒙皮。Ｃ、翼梁。Ｄ、上、下壁板。5.桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？Ａ、有效的蒙皮。Ｂ、腹板式隔框和框架。Ｃ、机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩。Ｄ、腹板式

2、隔框和大梁。6.作用在机翼上的气动力载荷主要由下列哪类构件最后传给翼梁？Ａ、翼肋。Ｂ、蒙皮。Ｃ、桁条。Ｄ、立柱。7.现代民用飞机机翼的主要结构型式是：Ａ、构架式Ｂ、梁式。Ｃ、单块式。Ｄ、整体壁板式。8.机身的站位号是：Ａ、距离机头的英寸数。Ｂ、距离参考基准面的厘米数。Ｃ、距离参考基准面的英寸数。Ｄ、距离机身尾端的英寸数。9.硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？Ａ、腹板式隔框和大梁。15--维修基础执照ME照飞机飞行原理Ｂ、大梁和框架。Ｃ、机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩。Ｄ、金属桁条。10.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？Ａ、只有扭矩。Ｂ、有扭矩和弯矩。Ｃ、有扭

3、矩和剪力。Ｄ、弯矩、扭矩和剪力都存在。11.机翼站位编码中的零站位定在：Ａ、机翼根部。Ｂ、机翼尖部。Ｃ、机身中心线上。Ｄ、机翼前缘。12.垂直于机身纵轴线的平面与机翼四分之一弦线的夹角叫做机翼的：Ａ、安装角。Ｂ、上反角。Ｃ、后掠角。Ｄ、前缘后掠角。13.测量机翼的翼弦是从：Ａ、翼尖到翼尖。Ｂ、机翼的连接点到翼尖。Ｃ、前缘到后缘。Ｄ、最大上弧线到基线。14.机翼的展弦比是：Ａ、展长与机翼最大厚度之比。Ｂ、展长与根弦长之比。Ｃ、展长与尖弦长之比。Ｄ、展长与平均弦长之比。15.机翼的安装角是：Ａ、翼弦与相对气流速度的夹角。Ｂ、翼弦平面与机身轴线的夹角。Ｃ、翼弦平面与水平面的夹角。Ｄ、机翼焦点线与机身

4、轴线的夹角。16.一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做：Ａ、翼差角。Ｂ、交错角。Ｃ、纵向上反角。Ｄ、平面形比。17.飞机飞行中作用在机翼上的主要载荷是：Ａ、发动机推力。Ｂ、燃油的重力。Ｃ、结构质量力分布载荷。15--维修基础执照ME照飞机飞行原理Ｄ、气动力分布载荷。18.前缘缝翼是装在高性能飞机机翼前缘的一个活动翼面，其功用是：Ａ、代替襟翼。Ｂ、增大失速“临界迎角”。Ｃ、在起飞时增大速度。Ｄ、作为一个俯冲制动器和减速板之用。20.一架飞机的机翼安装角：Ａ、在要爬升时由驾驶员来改变。Ｂ、影响机翼的上反角。Ｃ、随着迎角不同而变化。Ｄ、在飞行中是不变的。22.大型民航飞机主

5、起落架的结构型式是：Ａ、构架式。Ｂ、支柱套筒式。Ｃ、半摇臂式。Ｄ、摇臂式。24.木制飞机上的工字形木制整体梁是用来：Ａ、改善形状的一种方法。Ｂ、增加强度和降低刚度的一种方法。Ｃ、去除缺陷的一种方法。Ｄ、减轻重量的一种方法。25.简单襟翼增大翼型的有效升力是因为：Ａ、增大了翼型的迎角。Ｂ、增大了翼型中弧线的弯度。Ｃ、减少了翼型阻力。Ｄ、在压力中心的后部产生阻力。26.可变安装角的水平安定面：Ａ、是飞机的主操纵面。Ｂ、是由驾驶杆操纵的辅助操纵面。Ｃ、是由脚蹬操纵的辅助操纵面。Ｄ、是由配平手轮或配平电门操纵的辅助操纵面。27.蜂窝结构的主要优点之一是：Ａ、是比较耐火的。Ｂ、能够比较好地经受声音振动。

6、Ｃ、不需要进行检查。Ｄ、因为它重，所以很坚固。28.木制飞机中胶接处的强度必须等于：Ａ、木材强度的７５％。Ｂ、木材的强度。Ｃ、木材抗拉强度的两倍。Ｄ、木材强度的５０％。29.有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是：15--维修基础执照ME照飞机飞行原理Ａ、减少摩擦阻力。Ｂ、减少压差阻力。Ｃ、减少干扰阻力。Ｄ、减少诱导阻力。30.飞机上不同部件的连接处装有流线形的整流包皮，它的主要功用是：Ａ、减少摩擦阻力。Ｂ、减少压差阻力。Ｃ、减少干扰阻力。Ｄ、减少诱导阻力。31.为什么在飞机主操纵面的前缘要装配重？Ａ、为了增加操纵面的快速运动。Ｂ、为了使操纵面在飞行中较难运动。Ｃ、为了防止在特技飞行时操纵

7、面运动太快。Ｄ、为了防止机翼在飞行中发生颤振。32.金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？Ａ、翼梁。Ｂ、翼肋。Ｃ、蒙皮。Ｄ、上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受。33.机翼结构横截面的内力：Ａ、有剪力、弯矩和扭矩。Ｂ、只有剪力和弯矩。Ｃ、有轴力、弯矩和剪力。Ｄ、只有扭矩和弯矩。34.在机翼的根部，其横截面的内力是：Ａ、剪力较小，弯矩较大。Ｂ、弯矩、剪力和扭矩均较大。Ｃ、弯矩较小，剪力较大。Ｄ、扭矩较