GBT5902-1986 汽车平顺性脉冲输入行驶试验方法.pdf

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1、中华人民共和国国家标准汽车平顺性脉冲输入行驶GB/T5902-1986试验方法Methodofpulseinputrunningtest-Automobileridecomfort适用范围本标准适用于轿车、客车、货车及越野车。上述汽车根据使用要求，可按本标准的方法，从汽车驶过单凸块时的冲击对乘员及货物影响的角度，评价汽车的平顺性。试验条件道路试验道路应为平直的水泥路面或沥青路面，纵坡不大于1%，路面平整干燥。风速按GB4970-1985《汽车平顺性随机输人行驶试验方法》中2.2条的规定。汽车技术状况按GB4970-1985中2.3条的规定。汽车载荷汽车载荷应均匀分

2、布，各类汽车均应在满载条件下试验，根据需要可增做半载、空载试验。人一椅系统载荷按GB4970-1985中2.5条的规定。人的乘坐姿势按GB4970-1985中2.6条的规定，必要时使用安全带。试验车速a)试验车速为10,20,30,40,50,60km/h,b)车速偏差按GB4970-1985中2.7.3款的规定。试验用仪器和装t3.1试验用仪器由试验用仪器构成的测试系统应适宜于冲击测量，其性能应稳定、可靠，频响范围为0.3^-1000Hz。可选用GB4970-1985中第3章规定的仪器;并且，加速度传感器量程不得小于log.3.2试验用装置本标准采用两种形状的单

3、凸块作为脉冲输人:三角形和长坡形。并推荐采用木质材料，外包铁皮。3.2.1三角形凸块如图1所示，具体为:a)轿车、旅行客车及总质量小于或等于4t的货车—h=60mm;b)客车(旅行客车除外)、越野车及总质量大于4t但小于或等于20t的货车—h=80mm;c)总质量大于20t的货车—h=120mm,国家标准局1986-03-05批准1986-12-01实施一530一GB/'r5902-1986B—按需要而定，但必须大于轮宽。40厂二川图12.2长坡形凸块的结构简图及参数见附录A，该凸块适用于各型汽车。4试验方法4.，加速度传感器安装在下列位置a)轿车—左侧前排、后排

4、座椅上及这些座椅底部的地板上;b)客车—与驾驶员同侧的前轴、后轴正上方座椅及这些座椅底部的地板上，根据需要可增加司机座椅和最后排座椅上及这些座椅底部的地板上;c)货车、越野车—驾驶员座椅上及其底部地板上，车厢底板中心处以及距车厢边板、车厢后板各300mm处的货厢底板上安装在座椅上的传感器应与人体紧密接触，并在人体与座椅间放一安装传感器用的垫盘，其结构型式按GB4970-1985之附录B的规定4.2将凸块放置在试验道路中间，并按汽车轮距调整好两个凸块间的距离。为保证汽车左右车轮同时驶过凸块，应将两凸块放在与汽车行驶方向垂直的一条线上。4.3试验时，汽车以规定的车速匀

5、速驶过凸块。在汽车通过凸块前50M应稳住车速，并用测速装置测量车速。当汽车前轮接近凸块时开始记录，待汽车驶过凸块并冲击响应消失后，停止记录4.4试验时，用三角形凸块作为脉冲输人，根据需要可作长坡形凸块试验，每种车速的试验次数不得少于8次。5平顺性评价汽车驶过单凸块的平顺性，用最大的(绝对值)加速度响应Z..、与车速。的关系曲线即车速特性Z_-V评价。乘员，用乘员座垫上传递给乘员的最大的(绝对值功口速度响应车速特性Z.-一二评价。座椅底部地板、车厢，分别用该处的Zm,xv评价。6数据处理及评价指标的计算6.1数据处理当采用信号处理机进行数据处理时，要求采样时间间隔A

6、t镇0.005s，推荐Lit=O.005s6.2评价指标的计算最大的(绝对值)加速度响应Z，按下式计算令_1凡}7乙。一8式中:Zm=—最大的(绝对值)加速度响应，m/s2;531GB/T5902-1986Z==第j次试验结果的最大的(绝对值)加速度响应，m/s';6.3将计算结果列人试验结果记录表。试验结果记录表访仗扁昼箭翼km/h102030405060司机座椅司机座椅底部地板前轴正上方座椅前轴正上方地板后轴正上方座椅Zm,.,m/s'后轴正上方地板最后排座椅最后排座椅底部地板车厢中心距车厢边板300mm处6.4作Zm=-v曲线图，见图2e几.二(耐，:)，(

7、卜耐卜)10203010s060图2Z--v车速特性7试验报告的内容按GB4970-1985中第7章的7.1条至7.7条，7.9条至7.10条以及7.8条试验结果部分报告的规定。532cs/T5902-1986附录A长坡形凸块的结构简图及参数(补充件)，一gzoo'卜⋯“厅55000jo

8、术研究中心