飞机的横侧向操纵性

《飞机的横侧向操纵性》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、§4.7飞机的横侧向操纵性飞机的方向操纵性是指飞行员操纵方向舵以后，飞机绕立轴偏转而改变其侧滑角等飞行状态的特性。4.7.1飞机的方向操纵第四章第页1垂直尾翼上的向右附加气动力会打破原有方向平衡，使飞机机头左偏。飞行中改变侧滑角的基本原理第四章第页2蹬右舵，机头向右偏转，形成左侧滑；同时，垂尾上的侧向力对重心产生的滚转力矩却使飞机向左倾斜，当滚转力矩大于交叉力矩，就会出现蹬舵反倾斜现象。蹬舵反倾斜现象第四章第页3不带滚转的直线飞行中，每一个脚蹬位置对应着一个侧滑角。蹬右舵，飞机产生左侧滑。蹬左舵

2、，飞机产生右侧滑。方向舵偏转后产生方向铰链力矩，飞行员需用力蹬舵才能保持方向舵偏转角不变。方向舵偏转角越大，气流动压越大，蹬舵力越大。结论第四章第页44.7.2飞机的横侧操纵性飞机的横侧操纵性是指飞行员操纵副翼以后，飞机绕纵轴转动而改变其滚转角速度、坡度等飞行状态的特性。第四章第页5两个副翼上的不同升力差会打破原有横侧平衡，使飞机开始滚转。飞行中不带侧滑的横侧操纵基本原理第四章第页6飞行中不带侧滑的横侧操纵基本原理滚转方向阻尼力矩方向操纵力矩方向旋转阻力副翼升力作用第四章第页7不带侧滑的横侧操纵

3、中，驾驶盘左右转动的每个位置都对应着一个稳定的滚转角速度。压左盘，飞机作滚转，压右盘，飞机右滚转。驾驶盘左右转动的角度越大，滚转的角速度就越大。结论第四章第页84.7.3方向操纵性和横侧操纵性的关系第四章第页9蹬左舵，机头左偏，导致右侧滑，侧滑前翼升力大于侧滑后翼升力（即横侧稳定力矩），飞机左滚。压左盘，飞机左滚，导致左侧滑，垂尾附加侧力使机头左偏（即方向稳定力矩）。结论：在操纵效果上，存在盘舵互换（但效率不高）。①方向操纵性和横侧操纵性的耦合关系第四章第页10杆舵的效用可以互换。方向操纵性和横

4、侧操纵性合起来称为飞机的横侧向操纵性。侧向操纵性第四章第页11②偏转副翼引起的有害偏航有害偏航主要是由于副翼上、下偏转，左右机翼阻力变化而产生的与操纵反向的偏航力矩。克服有害偏航途径：Ⅰ差动副翼Ⅱ弗莱兹副翼第四章第页12③副翼失效和反逆飞行中，由于机翼弹性变形的影响，副翼完全丧失作用或产生相反作用的现象。第四章第页13副翼反逆机翼是弹性体，副翼一般安装在翼梢部分，副翼下偏，在附加气动力作用下使机翼低头扭转；同样，副翼上片，在附加气动力作用下使机翼抬头扭转，降低副翼的操纵效率。当飞行速度达到某一值

5、时，偏转副翼不再产生滚转力矩，称为副翼失效。当飞行速度大于这一值时，偏转副翼会产生反向滚转力矩，称为副翼反逆。第四章第页14①提高机翼的抗扭刚度；②混合副翼。消除副翼反逆提高副翼操纵性能①扰流板②涡流发生器第四章第页15§4.7飞机的横侧向操纵性1、飞机的侧向操纵通过偏转（）来完成，而飞机的方向操纵则通过偏转（）来完成。2、控制飞机绕纵轴运动的舵面是()A、方向舵B、升降舵C、地面扰流板D、副翼3、偏转副翼不仅产生滚转力矩，也会产生偏航力矩，偏航力矩值虽然比较小，但对飞机的操纵不利，被称为（）4

6、、消除副翼反逆的措施有哪几条？5、地面扰流板与飞行扰流板分别装在机翼的()A、中间、内侧B、翼尖、外侧C、内侧、外侧D、内侧、翼尖6、操纵飞机时，蹬右舵，飞机机头向右（），飞机应同时向右（）。第四章第页16§4.7飞机的横侧向操纵性1、飞机的侧向操纵通过偏转（副翼）来完成，而飞机的方向操纵则通过偏转（方向舵）来完成。2、控制飞机绕纵轴运动的舵面是(D)A、方向舵B、升降舵C、地面扰流板D、副翼3、偏转副翼不仅产生滚转力矩，也会产生偏航力矩，偏航力矩值虽然比较小，但对飞机的操纵不利，被称为（有害偏

7、航）4、消除副翼反逆的措施有哪几条？答：①提高机翼的抗扭刚度②混合副翼5、地面扰流板与飞行扰流板分别装在机翼的(C)A、中间、内侧B、翼尖、外侧C、内侧、外侧D、内侧、翼尖第四章第页17