《飞机纵向操纵性》PPT课件

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1、§4.4飞机的纵向操纵性飞机的纵向（俯仰）操纵性是指飞行员操纵驾驶盘偏转升降舵后，飞机绕横轴转动而改变其迎角等飞行状态的特性。下俯横轴第四章第页14.4.1水平尾翼平尾大致分为普通平尾和全动平尾两大类，普通平尾升降舵可偏转，全动平尾安定面和升降舵均可偏转。第四章第页2当升降舵或安定面偏转时，产生的附加升力对飞机重心形成了纵向力矩，对飞机进行操纵。升降舵偏角下偏为正。第四章第页3拉杆升降舵上偏附加向下升力4.4.2飞机的纵向操纵第四章第页4平尾上的向下附加升力会打破原有俯仰平衡，使飞机抬头。直线飞行中改变迎角的基本原理机头向上升降舵上偏向下气动力机尾向下后拉杆第四章第页5

2、直线飞行中，驾驶盘前后的每一个位置（或升降舵偏角）对应着一个迎角。一个迎角对应一个速度。驾驶盘位置越靠后，升降舵上偏角越大，对应的迎角也越大。反之，驾驶盘位置越靠前，升降舵下偏角越大，对应的迎角也越小。结论第四章第页6迎角与速度关系直线飞行中，一个迎角对应一个速度，大速度对应小迎角，小速度对应大迎角。第四章第页7平飞中，升降舵偏角（即杆的前后位置）与速度的关系是:小速度时，升降舵上偏；随着速度增加，升降舵减小上偏角，大速度时，升降舵下偏。升降舵偏角与速度的关系上偏下偏升降舵偏角升降舵偏角（杆位置）曲线第四章第页8飞行员操纵驾驶盘，要施加一定的力，这个力简称为杆力。4.4

3、.3纵向操纵性和纵向稳定性的关系第四章第页9杆力的产生和影响因素铰链铰链力矩舵面上铰链力矩的产生:飞行员推杆后，升降舵下偏，升降舵上产生向上的空气动力，对铰链形成的力矩。第四章第页10杆力的产生:M枢轴枢轴L舵由M枢轴传来的力铰链力矩迫使升降舵和杆回到中立位，为保持舵偏角和杆位置不变，飞行员必须用一定力推杆才能平衡铰链力矩。第四章第页11杆力的影响因素升降舵偏角越大,杆力越大；速度增大升降舵逐渐由上偏转为下偏,杆力由拉杆力逐渐转为推杆力,速度越大,推杆力越大。第四章第页12某一速度下平飞时，杆力为零；大速度下变化单位速度，杆力变化量大；小速度下变化单位速度，杆力变化量小

4、。平飞杆力曲线平飞中，升降舵偏角（即杆的前后位置）与速度有一定关系，而升降舵偏角与杆力也有一定关系，所以速度和杆力之间存在一定的对应关系。杆力与速度之间的关系曲线称杆力曲线。第四章第页13调整片的作用飞行中调整片可以减小和消除杆力。第四章第页14飞行中调整片可以减小和消除杆力。调整片在保持平尾升力不变的前提下，通过偏转配平调整片使舵面铰链力矩为零。第四章第页15调整片可以改变不同速度下的杆力大小大速度下，推杆力会有显著增大；反之以小速度飞行时，拉杆力会增大。调整片下偏转会使各个速度下的杆力增加额外的推杆力，即会使拉杆力的大小减小。第四章第页164.4.4飞机重心范围的确

5、定重心焦点重心前移，重心到焦点的距离增加，俯仰稳定力矩增大。第四章第页17重心前移，导致飞机杆位移和杆力增大，俯仰操纵性变差，俯仰稳定性增强；重心后移，导致杆位移小，杆力变轻，操纵性变好，俯仰稳定性变差。M枢轴枢轴L舵由M枢轴传来的力飞机重心位置前后移动对操纵性的影响第四章第页18重心前限：1）着陆时，飞机拉成接地迎角，升降舵偏角不超过最大偏角的90%。2）前三点飞机，起飞时升降舵偏角应保证在规定的速度时能抬起前轮。3）着陆进场时，杆力不超过规定。重心前后极限位置第四章第页19重心后限：飞机焦点之前一定安全裕量。飞机重心位置后移,飞机俯仰稳定性变差.为保证飞机具有一定的

6、俯仰稳定性位置后限应在飞机焦点之前,留有一定安全裕度。为保证飞机具有足够的稳定性和良好的操纵性,飞机重心应该在前后限的规定范围内.第四章第页20重心前后极限位置第四章第页21重心位置会影响飞机的平衡和机动性。重心靠前，飞机的燃油经济性会变差。重心位置的有利范围第四章第页22为提高飞行性能,飞机除了规定重心位置前限和后限外,还规定了飞机的有利重心范围。为使飞机重心位置能在规定范围内，飞机装载、燃油消耗顺序、空投次序均应严格按规定执行。飞机重心位置的左右移动也有严格的限制以保证飞机的横侧操纵性。重心位置的有利范围第四章第页234.4飞机纵向操纵性（作业）1、焦点在重心之后，

7、向后移焦点，纵向稳定性会（），纵向操纵性会（）。2、使飞机绕横轴转动的力矩称为()。A、倾斜力矩。B、俯仰力矩。C、偏航力矩。D、滚转力矩。3、为保证飞机适当的纵向稳定性和操纵性，重心位置应处于（）。4、控制飞机绕横轴运动的舵面是?()A、副翼B、方向舵C、升降舵D、扰流板5、如果驾驶员向前推驾驶杆，升降舵（），飞机（）。第四章第页244.4飞机纵向操纵性（作业）1、焦点在重心之后，向后移焦点，纵向稳定性会（增强），纵向操纵性会（降低）。2、使飞机绕横轴转动的力矩称为(B)A、倾斜力矩。B、俯仰力矩。C、偏航力矩。D、滚转力矩。3、为保证