东风4D型内燃机车8 辅助系统B

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1、柴油机工作中，应注意观察压力表所显示的数值是否在正常范围内。若发现燃油压力太低，将会影晌柴油机功率的发挥，必须进行检查处理:a)开启燃油精滤器上部的排气塞门(见图4－3)，直至流出的全部是燃油而无气体为上。在排气过程中，观察燃油压力变化。如燃油压力上升至正常范围且稳定，关闭排气塞门即可；若关闭塞门后，压力又逐渐下降，则应检查燃油系统中各部件及管路状态。图4－3燃油精滤器排气塞门在车上的安装位置l-精滤器排气塞；2-燃油精滤器；3-低温水泵；4-高温水泵。b)检查燃油系统各处是否有裂纹、松动及泄漏。各处如无裂漏并

2、经紧固各接头，燃油压力仍不能达到正常状态，则应进一步检查，直至找出原因，恢复正常为止。c)检查燃油箱油位是否太低，油位低，必须补油。d)检查燃油系统各部件状态并修复损坏部件。一检查燃油箱中的吸油管是否有裂纹或堵塞。管及焊缝有裂纹可焊修，堵塞则排除。一检查燃油粗滤器是否堵塞。堵塞必须清洗，损坏无法修复则更换新品。一检查燃油精滤器是否太脏。太脏必须更换新滤芯。一检查安全阀是否有故障，如阀开后不能复位，弹簧损坏或调定不准确。若有不合格零件而又无法修复，必须换新品。一检查燃油输送泵转速是否太低。若转速正常，检查燃油泵各

3、零件配合间隙是否超限或损坏，不合格零件修复或更换。一检查管路是否堵塞，堵塞必须排除之。一检查柴油机限压阀是否正常。否则，修复或更换其零件。一检查压力表显示是否正常。否则，修复或更换新品。一运用中必须定期检查化验燃油质量。检验样品时，可从燃油箱底部排油阀放出少量燃油即可。e)运用中还应检查燃油箱安装紧固件是否松动，各阀及堵是否泄漏，油表是否显示正常。4.1.3燃油压力不足的故障原因及处理措施故障可能原因处理油箱中油位低给燃油箱加油。8燃油压力无法建立燃油泵不工作1检查燃油泵的开关(S4)闭合接触状态(在司机室操纵

4、台里)；2检查燃油泵接触器(FPC)接触是否良好(在电器柜里)。系统中存有空气l打开排气塞门直至无气体排出，并且流出燃油为止；2检查司机室油表压力值。燃油粗滤器脏1检查燃油泵进气口的真空度(应为152mm/hg)。吸入真空度高表明粗滤器脏或堵塞。2清洗或更换粗滤器滤芯元件。燃油精滤器脏l精滤器前后压差大表明精滤器脏。2更换精滤器滤芯元件。燃油泵出故障在试验台上检查燃油泵的排量应为27升/分。如果泵排量减少，根据维修要求进行大修或更换燃油泵。安全阀或限压阀检查安全阀或限压阀的压力设定值，并正确设定这个值。供油泵转

5、速低加载检查泵转速，按规定的要求进行调整。管路堵塞拆下，并用空气吹洗管路，或更换管子。4.2机油系统4.2.1机油系统的作用原理机车机油系统见图4一4。图4一4机油系统1一扣压胶管；2一油水热交换器；3一机油滤清器；4一辅助(起动)机油泵；5一逆止阀；6一截止阀；7一塞门；8一NSJG-F﹣100双球胶管；9一软管；l0一柴油机；ll一温度表；12一压力表。4.2.2运用与保养4.2.2.1加油与排油机油的加入，根据用户的机车整备作业条件，可采用机械方法或人工方法。为此，分别在柴油机油底壳下没有上(排)油管、截

6、止阀及机油加入口，在柴油机检查孔盖上设有加油口。8一般大量加油采用机械方法。首先，连接好上、排油管接头，开启截止阀，再开动地面的机油输送泵，同时观察油底壳上油尺的显示。待油位至油尺上刻线即先停止输送泵运转，再关闭截止阀，最后拆开接头。少量补充机油，可通过机车上部加油口进行。注意:加油时勿使异物、灰尘进入油底壳。机油系统排油。当需要将系统中机油排入油底壳时，开启机油系统中与油底壳相连的最低管上的截止阀即可；当需要将油底壳中的机油全部排净时，开启油底壳下的上、排油管上的截止阀即可。注意：正常运用中这些截止阀均处于关

7、闭状态。4.2.2.2排气一般在柴油机起动后，开启设在机油滤清器顶上的排气塞门(见图4-5)，排出系统中气体。当流出物全部是机油而无气体时关闭排气塞门。正常运用中，排气塞门处于关闭状态。图4-5机油滤清器及排气塞门4.2.2.3观察监视柴油机工作中，要经常注意观察机油系统各部分的状态及压力表、温度表的显示是否正常，及时监视机油系统的工作。4.2.2.4维护保养柴油机起动前，应检查油底壳油位。低于规定时，必须补油至规定位；确认起动机油泵正常；检查机油系统各部件，如橡胶件无异常，管路各紧固件无松动，油温符合要求时，

8、方可起动。柴油机启动后及工作中，要检查机油系统各处有无泄漏，观察监视仪表显示是否正常。在正常情况下，当柴油机430r/min，其末端机油压力不低于100kPa；柴油机10OOr/min时，末端油压不低于400kPa；机油滤清器压差为200～500kPa；机油最高温度不大于95℃，一般在80～90℃范围内；机油热交换器中温差在10℃左右。若机油压力低于正常压力范围，如果机油滤清器压差很大