“中国式过马路”引发的思考

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1、“中国式过马路”引发的思考　　【摘要】本文通过“中国式过马路”从各个方面进行阐述，分析产生的原因，并提出解决的相应手段，目的就是提示交通参与者在参与交通过程中尤其是过斑马线的过程中要按照各自的通行规定行驶，进而减少“中国式过马路”现象的出现。　　【关键词】中国式过马路；路权；安全　　“凑够一撮人就可以走了，和红绿灯无关。”这也就是当下较为流行的“中国式过马路”的最为直接的写照。闯红灯当然不对，相关的法律法规上也有规定，现在的问题是明知闯红灯危险，不对的，可为什么还有那么多的人去闯红灯呢？背后隐藏的事实的本质又是什么呢？　　一、寻找“中国

2、式过马路”背后的问题　　1、背后深层次是行人与机动车马路权益的问题　　中国目前处于发展的转型阶段，有着许多的实际问题需要解决，交通问题只是其中之一。《国务院关于加强道路交通安全工作的意见》，就说明高层已经认识到了这一问题，只是具体的执行者并没有或者完全将工作意见落实到实处，或者说暂时没有切实可行的有效的办法。当然中国式过马路并不是现在才有的现象，只是现在随着车辆的增多表现得比较突出，成为了社会的一个焦点。从某种意义上讲这也是好事，通过全社会的共同努力，从根本上解决这一关系到每个人切身利益的问题，只是实际操作过程需要时间。　　根据中国社会

3、科学院的报告表明，直到2012年6月中国才算正式步入汽车社会。虽然已进入汽车社会，但与之相对应的汽车文明、汽车文化并没有跟上。这里面需要解决的问题也很多，如堵车、不文明行为等。有体制上的，管理部门的，也有驾驶员个人行为的，行人的等。而过马路这一再简单不过的事，现在也到了要从根本上解决的程度。　　2、交通法规制定的偏向问题　　现行的红绿灯设置，从本质上说是偏向于机动车的，行人处于相对弱势的地位。目前我国在交通设施、交通规则设置和交通管理方面存在的一些问题才是造成集体违规乱象的主要原因。其实行人过马路都是希望走人行横道的，只是目前中国的人行

4、横道的设置，或者说管理上存在很大的问题，安全也得不到保证。谁不希望在过马路时能有个安全的保证，只是现实情况并不能尽如人意，所以现在行人过马路走人行横道出现闯红灯的情况还有个“被违规”的实际情形。　　第一、时间设置上的不合理。往往一个路口人行横道的红灯时间比绿灯时间长，一般红灯时间可达100秒以上，而绿灯时间往往只有30秒。在30秒时间里要通过近百米的人行横道，年轻人或许没什么问题，可遇到老年人，腿脚不灵便的，儿童等怎么办？　　第二、在有限的30秒时间里，人行横道上并不只有行人通行的，还有随时可以右转的车辆行驶，相对方向左转弯车辆的通行，

5、且这此车辆并不会依照安全法的相关规定行驶，如此行人如何安全通过人行横道？安全法第四十七条规定，机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。安全法是从2004年5月1日开始施行的，距今正好有十年，从某种意义上说安全法上的这条规定形同虚设，在实际当中并没有体现。而且现实的情形是往往是行人让机动车先行，如此，行人如何能安全地通过马路？　　第三、就算行人过马路等到绿灯时再过，其实也并不是说就安全了。人行横道是行人通过马路的安全线，它和红绿灯一样，都是交通信号，也就是路面上无声的法律。人行横道上，行人优先，这是交通法

6、规，也是基本常识。可是，在现实生活中，人行横道上是什么样的状况，它是不是能保证行人的安全呢？人行横道，道路交通最常见的一个标志，是行人穿越道路的保障线。可是，当机动车驾驶员对人行横道熟视无睹的时候，人行横道就豪无安全可言了。　　3、行人方面的问题　　行人违规过马路与红灯时长超行人忍耐限度有关，不能简单归责于行人的素质。相关研究表明，红灯等待时间是影响行人行为的最敏感因素之一，当等待时间超过行人可忍受时间时，行人违章率会显著上升。通过现场观测和虚拟实验表明，行人对红灯可忍受等待时间约为70～90秒，而目前中国的红灯时长都超过这一时间，如此

7、行人闯红灯就在所难免了。所以调整红绿灯设置时间的不合理就显得尤为迫切了。　　二、找到解决“中国式过马路”办法　　那如何做才能让行人能安全过马路，又不影响机动车的正常通行？这其实是个很大的课题。当然各国也有不错的经验，但不能全抄，要结合我国的具体国情有选择地采纳。个人认为应该做到以下几点。　　1、加强宣传。让广大驾驶员、行人明白人行横道设置的作用。也就是说让广大驾驶员、行人明白什么时候该让，该谁让，明白各自的权益。当然明白是一回事，真正做到又是另一回事，毕竟不管是现在培训出来的驾驶人还是以前培训出来的驾驶人的安全文明意识还是相当薄弱的，这

8、可以说与社会的发展是不相符的。　　2、严管重罚。尤其是对机动车驾驶人的管理。现在行人过人行横道闯红灯要罚是应该的，问题是机动车在人行横道上违反安全法的规定又有没有受到过相应的处罚？安全法可以说是对交通安全方