宝石区间左线盾构进洞技术交底

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1、苏州轨道交通工程承包单位：中国中铁隧道股份有限公司合同号：SZZG09SG1040003监理单位：天津新亚太工程建设监理有限公司编号：技术交底记录A3.12工程名称苏州轨道交通ⅠV-TS-08标交底部位宝带东路站南端头左线（上行线）盾构井工序名称盾构机穿越加固（左DK17+035.403～左DK17+018.990））段时掘进参数的设定交底提要：在盾构机穿越加固区（左DK17+036.612～左DK17+018.990））段时，对掘进参数的重新设定。交底内容摘要：一、交底范围；二、概况；三、掘进参数设定；四、其它事项一、

2、交底范围本次交底范围为盾构机穿越加固区（左DK17+035.403～左DK17+018.990），管片编号为第1034环。其后14环为加固段，即第1035~1048环为盾构机穿越加固区段。二、概况【石湖路站～宝带东路站】区间左线隧道里程为左DK18+277.719～左DK17+018.990，隧道长度为1260.781米。区间采用一台土压平衡盾构机从石湖路站北端头左线（上行线）始发向宝带东路站掘进，计划在2014年9月6日到达宝带东路站南端头进洞。加固段长9米。根据设计资料及地质勘查资料，盾构机在宝带东路站南端头井进洞时

3、，主要穿越土层为④-2粉砂夹粉土层。④-2粉砂夹粉土层，埋深一般在6.60～9.30m之间，厚度大，其透水性及赋水性中等，其含水量为25.9%，湿密度为1.95g/cm3，孔隙比0.737，压缩系数0.147mpa-1,压缩模量12.70mpa，粘聚力7.1kpa,摩擦角30.8°（直快），粘聚力5.9kpa，摩擦角31.7°（固快），标贯实测击数平均值为21.3，该层压缩性中等～低等。盾构机穿越该加固段时，若参数设定不正确，可能会造成掌子面塌方，地面塌陷。三、掘进参数的设定41、参数的确定盾构推进过程中，根据不同地质、

4、覆土厚度、地面情况并结合地表隆陷监测结果调整土仓压力，推进速度保持相对平稳，控制好每次的纠偏量，减少对土体的扰动，为管片拼装创造良好的条件。同步注浆量要根据推进速度、出碴量和地表监测数据及时调整，将施工轴线与设计轴线的偏差及地层变形控制在允许的范围内。（1）土仓压力值P的选定在开始穿越加固段时将土仓压力设定为P=0.21Mpa，后根据现场具体情况在刀盘靠上第二层钢筋前将土压降为0.0Mpa时，由现场值班工程师监督并结合地表过加固段时的地表监测结果、等情况及时进行调整。（2）出碴量的控制盾构推进出碴量控制大约为理论出土量的

5、98％～100％，即37m3/环～37.5m3/环。并有专人进行记录，发现出碴量异常时立即通知值班工程师，严禁多出碴以防塌方。（3）推进速度该段掘进时，盾构机总推力小于1000T，刀盘扭矩小于40。正常情况下为10mm/min。2、掘进姿态的控制首先通过转弯环或贴片等办法来调整盾构机的进洞姿态，确保盾构机的前进趋势，以便能按照设计轴线往前推进。3、掘进方向控制盾构隧道掘进采用SLS-T隧道自动导向系统和人工测量辅助进行盾构姿态监测，该系统配置了导向、自动定位、掘进程序软件和显示器等，能够适时显示盾构机当前位置与隧道设计轴

6、线的偏差以及趋势。据此调整控制盾构机掘进方向，使其始终保持在允许的偏差范围内。4、管片安装及螺栓的复紧管片安装时必须从隧道底部开始，然后依次左右对称安装邻接块，最后安装封顶块。每安装一块管片，立即将管片纵环向连接螺栓插入连接，并戴上螺帽用风动扳手紧固。在安装封顶块前，对防水密封条进行涂肥皂水作润滑处理，安装时先径向插入2/3，调整位置后缓慢纵向顶推，防止封顶块顶入时搓坏防水密封条。管片安装到位后，及时伸出相应位置的推进油缸顶紧管片，其顶推力应大于稳定管片所需力，然后方可移开管片安装机。整环管片全部安装完后，用风动搬手紧固

7、所有螺栓；上紧所有注浆孔封堵塞；完成上述工作后，盾构即可进入下一环的掘进。盾构掘进时，在上一个循环管片脱出盾尾后，及时以风动扳手对所有管片螺栓进行复紧。6、同步注浆在加固段掘进时，仍按照试验室所给的配合比（见表一）进行浆液的拌制，每环注浆量定为4.0m3～4.5m3，注浆压力为0.2~0.3Mpa且不超过0.3Mpa。当注浆压力达到设定值时，注浆量达到设计值的85%以上时，可认为达到了质量要求。表一同步注浆配料表材料名称水(kg)4用量消石灰（kg）粉煤灰（kg）细沙（kg）膨润土（kg）外加剂（kg）每方用量60400

8、800704503每盘用量240160032002801800127、二次补强注浆做环箍宝～石区间盾构已掘进至第1037环，在第1033、1034环注单液浆，该环注5个孔，每个孔注浆量约0.6m3（2桶）。注浆时注一段时间停一段时间，边注浆边打入油脂，注浆压力定位0.2～0.3MPa，防止压力过大，损坏盾尾刷。宝～石