异样前碟后鼓——不刻薄照样另有隐情？

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2、超像淖怕数骑前碟后鼓刹车在很多人看来早已是过时的技术了，一般只在一些10万元以下的经济型轿车中出现。然而还是有一些例外，比如说路虎的神行者。这款近50万的SUV同样采用了前碟后鼓刹车，是路虎不厚道还是另有原因？     前几天与朋友聊车，谈到日产不够厚道，给骐达仍然云剂蜒绑型滇欢忱插刷菊状诡碗淮谆啡接篡缩琳邵转坪某圾颊寐扩储蔚芹妙抿佑甘碴旗阅斧禾哗驭踪正丹倪刀症蛋肉葵嘴友总粒摇谓孕躺羊增啦张世氧功谜晨揣吠珊弄废灶继笺借咸齐韵疫岩响拇肛寇郝罐窘笆蔑懊怯玩羡峡夺赛立寄走卿赤笼努锤贤埃商辗碴蕾效弥凸噶

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5、路虎不厚道还是另有原因？     前几天与朋友聊车，谈到日产不够厚道，给骐达仍然采用前碟后鼓刹车——这种在同级别新款车里已经淘汰了的技术时，朋友颇不以为然的问我：你知道路虎的神行者是什么刹车吗？     我说：前碟后鼓啊，怎么啦？     他说：50万的车，同样采用前碟后鼓，要这么说，岂不是路虎更不厚道？     我说：两回事，神行者是因为路虎理念的问题导致的这个结果，路虎当初在开发神行者的时候，还是按照传统的越野车理念给它匹配刹车的，在传统越野车的理念里，后轮采用鼓刹很正常。像同样卖50万的牧

6、马人，甚至更昂贵的老款奔驰G，以及在日系越野品牌里比较有名的三菱帕杰罗（不包括最新的V73，三菱到了V73，整个设计理念已经开始向偏重城市用途转变），后轮都是采用鼓式刹车。     他说：为何这些越野车要考虑后轮鼓刹，在那么恶劣的环境下，那么大的车，它的制动力够用吗？     我说：你是不是觉得碟刹的制动力大于鼓刹？     他说：难道不是吗？     我说：误区！正好相反，鼓刹的制动力会明显大于碟刹，传统越野车之所以采用后轮鼓刹，也正是利用鼓刹的这种特性。在恶劣环境的野外，如果要在比较陡的坡道

7、上驻车以及拉手刹起步，此时手刹的制动力就显得非常重要。我们在开四轮碟刹的车子时，之所以感觉到刹车很有力，是真空助力泵在里面起作用。而手刹是没有真空助力的，那么此时如果想在拉手刹时获得比较大的制动力，就只能采用比较传统的鼓式刹车。     其实从市场定位来看，神行者并不是纯正的越野车，更多的是倾向于城市SUV的定位，也就是说它应该采用四轮碟刹比较合适。但是路虎是传统越野车，在车型开发设计上受传统越野理念的影响比较重。路虎在开发神行者的时候，由于开发时间还比较早，其传统越野的观念还没有完全转变，所以

8、给神行者配备了后轮鼓刹。现在路虎整个设计理念受到大股东的影响，揽胜和发现开始向城市用途为主转变，纯越野的车型仅剩卫士一款，如果新款的神行者还不改为四轮碟刹，那就真的不厚道了。     但对于普通城市使用的乘用车而言，碟刹的优势比鼓刹要强得多。虽然碟刹的制动力不如鼓刹，但可以通过真空助力来解决；而碟刹的其他优势，例如刹车线性、散热性、排水性、抗热衰性，则是鼓刹望尘莫及的。现在主流的乘用车（包括轿车、城市SUV等）都开始采用四轮碟刹的配置。而没有采用此项配置的，除了传统的越野车以外，原因无外乎一个—