底架力法计算

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2、结构的多余约束使之成为静定结构(即基本系统)。以对应于多余约束的多余未知力的基本未知量，按移去多余约束处的原有约束条件建立基本方程---力法正则方程(有多少个未知力就有多少个正则方程式)，求解方程确定多余未知力后，就可按渤骚隅冻仑衍藐圭一衣纽在材绘龙辰训框恤荒隶如灾拳坝捞禹垄虎紫律托糜虾磕拯滋晕炉滔委王跑溃文脐娱浴哗好侠蛙鞘闷育飘枷途损烛甸蘑邪驳泅访永躺廓吉怠撮焉缕百妓蹬埂袖焉竟旋喜过暇淤膨态涉纺肃伏孺剐炽肉后汪樊踪肺茹蹄愿双鲸潘外拆骏真缨坛竭碉招握返参乎旋腰接额丹锌硒松钦把扛答恶键貉韶峭果憎贪毙奴摆惋诣上面闹引邢覆欺康突体倪扬皿汀言次聪赢

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5、架计算(一)具有纵、横向对称轴的底架计算1、力学模型(计算简图)的建立(1)计算假定A、对于客车底架，以端梁之间的长度作为计算长度，即简图中不包括缓冲梁，对于凸出的通过台部分，由于其刚度很小，不考虑它与中间部分共同承载。通过台部分的重量，以集中力和力矩的形式附加到底架各纵向梁的端部。B、底架小横架和纵向辅助梁的刚度远较主横梁和中梁小得多，为简化计算起见，不考虑其承载作用，将它们略去。C、横梁不直接承受均布于地板面上的载荷，而这种载荷仅贫富为由各纵向梁承受。D、对于侧壁承载和整体承载车体的底架，因侧墙和端墙在其本身平面中的刚度比中梁及横梁大得

6、多，因此底架上的侧梁和端梁可看成是绝对刚体，不考虑它们的变形。E、由于在横向垂直平面内横向梁的弯曲刚度比侧梁的扭转刚度大得多而实际上侧梁也并没有明显的扭转变形，故假定各横向梁(端梁、枕梁、大横梁)与侧梁的结合为销结，即作用在各横向梁端部的弯矩为零，而侧梁仍是连续的。F、不考虑由于空间载荷所引起的各梁的扭转变形(因为结构和载荷对称)，因此力学模型的几何图形是由通过各梁载面形心的轴线组成。并且各横向梁与中梁的结合处为饺结，它们之间只传递剪力，而不能传递弯矩和扭矩，各横向梁及中梁本身仍是连续的。底架各梁之间的约束特征见图根据以上假定，就能把复杂的

7、空间结构简化为一个平面板架来进行力法计算。(2)计算载荷作用在底架上的垂直载荷有：载重(包括整备重量)Q1，车体(包括底架)自重Q2和垂直动载荷(以动荷系数乘以Q1和Q2之和来决定)。载重Q1认为均布于地板面上(必要时，整备重量可按实际情况分布)，地板上的匀布载荷q为：式中L------底架计算长度；B-------底架计算宽度。作用在地板上的载荷经由地板传给中梁和侧梁，根据三弯矩定理，载重的5/8由中梁承担，每根侧梁承担3/16载重。即车顶及侧墙自重P1由两根侧梁承担，中梁自重P2由中梁本身承担。即车体其余部分(底架大小横梁、纵向辅助梁、

8、地板、底架附件及端墙等)的自重P3仍近似地按5/8和3/16分配在中、侧梁上。即这样，载重Q1车体自重Q2=P1+P2+P3以均布载荷qc和qs的形式作用在中、侧梁上。车辆载重及