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1、第26卷第3期华中科技大学学报(城市科学版)Vo1.26NO.32009年9月J.ofHUST.(UrbanScienceEdition)Sep.2009基于交通的城市空间节能规划策略研究庄苇,宋菊芳,董辉(1.武汉大学设计研究总院,湖北武汉430072;2.武汉大学城市设计学院,湖北武汉430072;3.咸宁市建设工程管理处,湖北咸宁437100)摘要:20世纪的资源消耗与能源浪费已经严重阻碍了城市的发展,如何节约能源并合理利用能源对城市进行科学合理的规划,成为一个城市实现持续发展的首要问题。本文从交通
2、规划的角度,在分析交通节能意义的前提下总结出城市空间节能的总规划策略,即建立“减少交通量的城市空间节能结构”。提出四个分策略:分散的集中、功能的混合、可步行城市和以公共交通为导向的发展模式。本文提出城市交通节能规划策略,以此推进中国城市的生态节能规划和可持续发展。关键词:交通节能;功能混合;可步行城市/社区;TOD交通模式中图分类号:TU984.113文献标识码:A文章编号:1672-7037(2009】03-0098-04输送,40%来自货物运输。而城市功能结构的合1研究意义理性却直接影响着这类能耗数据
3、。一个城市或人口稠密地区的能源消耗由许多城市是人类生活的舞台,任何一座城市的功相互作用的因素决定。其中,城市结构、交通组能结构和空间布局构成所有人类活动的基础,决织、建筑单体和建筑技术及其节能产品是四个最定了居民出行和货物运输。随之而来的机动性则具影响力的研究领域。是全球二氧化碳排放的最大制造者,亦是化石原为避免城市的低能效和高能耗,人们一直在料的最大消费者。上个世纪,城市的快速发展集研究最优化的城市结构,也提出了一些概念,比如聚了愈来愈多的私人交通,尤其在中国,这种集聚“花园城市”,“功能分区城市”,“
4、依靠汽车城市”相当惊人。从全球角度看,城市供给着一半以上等,以期带来一个可持续性的、减少交通量和能量的地球人口,也因此导致了四分之三的环境污染。消耗的发展结构。人们越来越清醒地认识到:要无节制的机动化严重影响着全球气候,带来了做好城市可持续的空间规划,必须首先从交通节17%的温室气体,并还将持续上升。除了空气污能的角度出发。染,城市也面临着严重的供水和水质问题。车辆一个巨大的交通量除了会导致城市用地耗费释放到空气中的氮、金属、石油碳氢化合物最终会过大(据估算,城市中每增加一万辆私人汽车,就沉积到水体中。若
5、一个水体流域10%的面积是要占用30万m的城市道路和停车用地),还会不渗透的,水生生态系统就会开始严重退化。鉴持续对城市带来其它负面影响,比如噪声和大气于以上所述,城市必应为其另辟新路。污染,对房屋的冲击,城市空间的割裂,公共空间质量的降低等。而一个交通量较少的城市,不仅2减少交通量的城市空间节能总策略能满足能源要求的期望值,且有益于提高城市空间的生活质量。合理的城市结构能够使一个高密汽车化的城市发展将造成不可估量的土地消度的城市在用地需求上减小到最低程度,并通过耗,它会完全改变城市景象,也将加速城市的无
6、限城市各类空间的明确界定来阻止用地的无限扩制蔓延,导致内城衰落。我们可以从美国城市蔓张,使得公共和自然空间得以保护。延发展中看到,低效率的土地使用和对私人汽车为建立这类空间结构,首先应当关注道路的的依赖让美国付出了不菲的经济、环境和社会代避免或缩短⋯。道路的避免或短能通过在一个价。在一个城市的能源消耗中,约60%来自人口市域范围的分散型集中或功能混合来实现。“短收稿日期:2009-04-27作者简介:庄苇(1973一),男,湖北襄樊人,工程师,研究方向为城市规划,zw7354@sohu.eom。第3期庄苇
7、等:基于交通的城市空间节能规划策略研究。99·距离道路的城市”,“紧密的城市”,和“可步行城别,满足多中心系统的中短期需求,基本中心为邻市”都是属于这个指导方针的不同方面。在原理近住宅的日常生活供需(如生活日用品)提供保上,这些指导方针都很相似,但又显露出各自不同障,在理想状况下,城市中的每个居民应当在最短的侧重点。时间以步行的方式到达某一基本中心。只有建立完善的多中心分级系统,一个交通3基于交通节能的空间规划分策略量减少的城市结构才有可能,从而由此降低交通能耗,保护环境J。在总策略的指导下,提出基于交通
8、节能的城3.2功能混合市空间规划分策略。在“功能混合”以及“短途城市”理念的背景3.1分散的集中下,通过优化混合的城市功能结构,使城市的居住为降低能耗,城市中重要的供给设施距离居地点和工作地点相邻布置,减少交通流量,缩短城住区应该相对较近。当一座城市的规模相对较大市道路的绝对长度,其结果是机动交通的有效节时,这些供给设施就必须在整个城市区域内被分能。城市规划虽然不能保障居住者的住处必定被散,而不应仅集中于中心区内。反之,在城市
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