城市道路施工期间交通组织规划探析

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1、城市道路施工期间交通组织规划探析罗旋重庆市交通规划勘察设计院重庆重庆401121摘要：城市道路施工对城市交通影响较大，只有实现合理的交通组织规划才能确保区域交通出行通畅，确保道路施工的顺利进行，确保道路交通安全。本文以实际工程为例介绍了了城市道路施工期间交通组织规划。关键词：城市道路；交通组织；交通标志中图分类号：TU997文献标识码：A一、工程概况本标段工程位于某市机场路与一主干路交叉口区域。该交叉口东侧建筑紧靠道路红线，西侧有居住小区，离道路红线较远，西北侧沿主干路有40m的绿化带，并有一条支路连接该主干路与机场路。机场路与该主干路目前在本区域有一座高跨越式连接桥及一座半互通式立交

2、。该主干路规划道路红线宽度为80m，主道双向八车道，设计车速80Km/h，断面组合为2×3.5m(人行道)＋2×12m(辅道)＋2×16m(主道)＋2×4.5m(快慢分隔带)＋8m(中央分隔带)。机场路为南北向高速路，红线宽68m，路幅为三块板式，主要承担进出航空港的运输任务。快车道宽22m，两侧各设8.5m宽的分隔带，9.0m宽的辅道和5.5m宽的人行道。蓝天立交桥现改建为互通式桥。工程设计A、B、C、D四个匝道，其中A匝道桥跨长276.5m，挡墙长355.86m；B匝道桥跨长159.2m，挡墙长210.34m；C匝道桥跨长214.7m，挡墙长165.1m；D匝道桥跨长655.825

3、m，挡墙长150.11m。本立交桥的建成可解决主干路与机场高速公路的互通，强化主干路的截流功能，缓解南北干线进城口的交通压力。二、立交施工中对交通的影响分析混凝土挡墙和大部分下部构造挖孔灌注桩、桥台施工位置分布在机场高速公路绿化带、主干路辅道和绿化带以及机场高速公路中央绿化带。预应力连续钢箱梁横跨主干路辅道，现浇预应力无收缩混凝土板(钢—砼组合梁)施工位置横跨主干路和机场高速公路主车道。部分下部构造挖孔灌注桩、桥台浇注施工位置在主干路机场高速公路主道。因此在人工挖孔桩灌注桩、挡墙浇注、桥台浇注以及桥梁吊装施工过程中，会降低主干路两侧辅道以及机场高速公路主道和两侧辅道的车辆行驶速度，同时

4、机场高速公路主车道桥梁吊装过程将封闭交通。三、施工期间交通组织规划（一）技术规划第一施工阶段先施工90#—108#墩中间桩基、承台。我合同内承台最宽为7m，在施工时，两侧需各留3m的工作空间，再在线路左侧留5m的行车道作为施工便道，此阶段封路总宽度为18m，剩余道路宽度为27.2m。为保证市机场路行车方便，围护时市机场路与主干路交汇口处留30m左右的行车通道。由于109#-122#桩、墩台位置在现有非机动车道上，故本段暂时只需封闭非机动车道7.5m。由于90#-95#墩为两至三排桩基、墩台，施工时几乎占用整条道路，故此处中间桩基、承台作为本阶段的重点施工对象，此阶段务必完成该处的施工任

5、务，为下阶段的顺利施工打下良好的基础。第二施工阶段进行90#—95#墩两侧桩基、墩台的施工及其他剩余桩基承台的施工；进行第33、34联连续梁的施工。90#-95#墩两侧承台最大宽度为2.2m，在施工承台时，两侧需各留3m的工作空间，再在线路边侧各留4.8m的施工便道，此段两侧封路宽度均为13m，原来中间围护宽度缩为10m，剩余道路宽度为9.2m。由于本阶段要进行第33、34联连续梁的施工，因此101#-107#墩处围护由原来的18m扩宽为28m，相应剩余道路宽度为17.2m。第34联箱梁跨南全福大街路口，施工时在市机场路与主干路口处留2×（12+5）m的通道。第三施工阶段该阶段主要进行

6、第30—33联连续梁的施工及第35—39联墩柱的施工，按施工计划该阶段第34联桥梁主体完工，可将支架拆除，第40联墩台施工完毕后暂不进行连续梁的施工。连续梁施工位置围护宽度为梁体宽度+2×1.5m。其中与立交桥接头处将占用整条公路，沿里程方向前进200m左右逐渐缩减为28m宽，此阶段与立交桥接头处往南200m需另开辟行车通道（经实地察看，立交桥两侧均可开辟5m左右的行车道），其他剩余道路宽度为2×5.7m（非机动车道）+2×3.3m（人行道）。第35—39联墩柱施工时计划用工字钢搭设墩梁式支架或碗扣支架，下留2×8m的行车道。（二）设置交通标志及设施建设工程施工现场，应在明显位置及主要

7、通道、路口、临时道路两侧设置交通标志或设施，并派专人负责维护。主要的交通标志和设施为：（1）施工场地要与行车道隔离围护，围护设施应采用不低于1.8m、厚度不薄于2mm的锌铁皮波形板(绿色)遮挡围护，并附有安全文明施工宣传标语，严禁无关人员进入施工现场。（2）施工现场的标志要醒目，在施工路段前后一定距离处设置“前面施工车辆绕道”或“前面施工车辆慢行”等路标，夜间配有完全警示灯。（3）工地出入口应设置明显标志牌，并派专人维护交通，减少各种筑路机械和