城市活力之源_香港街道初探_刘剑刚

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1、城市活力之源—香港街道初探□　刘剑刚1引言围内，独立命名的街道超过70条，其中大部分街道的长度在200m以内。九龙的旺角地区，1.1香港城市意象由于地势较平缓，街道相对工整，但300m以香港的土地总面积为1104.3km2，人口为内的街道也为数不少。保持传统格局、路网高697.77万人，平均人口密度为6460人/km2密度、沿街商业店铺种类多样，构成了微观的(截至2008年)[1]。香港境内多为山地，其中香港城市街道意象。只有少量土地可以作为城市建设用地，香港城在宏观的城市图景中，看不到香港的城市市建成区面积只占整个城市面积的23.4％，这生活情态，必须深入市井，深入街道，才

2、能体使得建成区内的人口密度达到了超乎寻常的程验香港的城市生活本质。微观的城市街道，才度，如九龙地区人口密度达到43290人/km2[1]。是解读香港的最佳基点。稠密的人口和匮乏的土地资源，形成了香港的高密度城市形态。高层建筑成为了香港建2香港街道的构成筑必然的发展趋势，同时老旧建筑的改扩建成为了城市更新计划的重要环节。香港建筑早期2.1街道与建筑以中式建筑和殖民地建筑为代表，后来国际严格意义上的街道的两旁必须排满建筑，式、现代化的摩天楼在宏观视野上淹没了前二形成连续封闭的空间，由于连续性和韵律而形者。现代化、高密度、中外文化汇集、依山临成美丽的街道。就像一口牙齿一样，如果拔掉

3、海构成了宏观的香港城市意象—城市形态一颗牙齿或镶上一颗不同寻常的假牙，就会面高密度发展是香港的基本城市意象，维多利亚目全非。B·鲁道夫斯基在《人的街道》中有海湾南北两岸壮观的城市天际线是香港的显如下阐述：“街道不会存在于什么都没有的地著城市意象。方，亦即不可能同周围环境分开。换句话说，街道必定伴随着那里的建筑而存在。街道是母1.2香港街道意象体，是城市的房间，是丰沃的土壤，也是培育旅行者初次访问某个城市时，最需要的是的温床。其生存能力就像人依靠人性一样，依城市交通图，地图上详细注明了城市街道的名靠于周围的建筑⋯⋯街道正是由于沿着它有称。街道是认识一个城市的起点。香港的街道建筑

4、物才成其为街道。摩天楼加空地不可能是超过2000条。从香港的街道地图上就可以读城市。”[2]出这个城市的变迁轨迹。香港各区域从面积上这段话对于理解街道非常重要，街道与说，新界最大，九龙次之，香港岛最小，但香其两旁的建筑是一体的，必须形成连续封闭港岛的街道密度最高，其次是九龙，最低的是的空间。两旁有很多空地的不能称为街道新界。可见城市的发展是由南而北的。(Street)，只能称为道路(Road)；而衡量城[文章编号]1006-0022就香港岛而言，凡是弯曲狭窄的街道，大市生活品质的是街道，而不是道路。(2010)07-0124-04[中图分类号]TU984.191多依山势自然形

5、成，密集且凌乱。从地铁上环香港的街道恰恰具备这种连续封闭的空[文献标识码]C站到香港汇丰银行大厦，方圆一平方公里的范间特征，两侧建筑紧密排列，极少留空，或呈124现剧烈的凹凸变化，充分实现了每一它能界定街道空间的围合性。日本建3.1高效率的公共交通体系寸土地的价值，从而也确保了街道连筑师芦原义信在《街道的美学》中对香港城市交通系统的最大特点是续的空间品质。此做了详细研究：当D/H>2时，比值其严格遵循了公交优先的原则。与私过大，街道空间产生宽敞之感，人们人交通相比，公共交通具有运量大、2.2街道与人将不再有置身于街道之中的感觉；当占用路面资源少、节能环保等优点。街道构成的另外

6、一个重要因素是D/H>1时，随着比值的增加，街道空对于香港这样的高密度城市来说，人人，街道为人而存在，人是街道空间间会产生扩大远离之感；当D/H=1时，口密集导致了城市交通的大量集中，的主体，街道必须适合人的活动。街街道的宽度与建筑的高度存在协调匀造成了巨大的交通负荷。只有充分发道存在的基本理由，就是它向人们提称之感；当D/H<1时，则街道会显得挥交通基础设施的最大运行效率，才供了一个可以面对面接触的户外活动狭窄。显然D/H=1是空间性质的转有可能维持城市的正常运转。因此，场所。街道是社交的空间，人可以在折点[2]。大力发展公共交通一直是香港政府贯街道中漫步，出入两侧的建筑或

7、驻足香港街道两侧多为高层建筑，也彻始终的交通策略。小憩，欣赏街头的一幕幕场景或与他许以宽高比来衡量并不能完全反映香港拥有多元化的公共交通系人攀谈、嬉戏，从而使街道空间充满街道尺度，但当人们在街道上行走时统，包括地铁、轻轨、电车、公共汽生气。街道是看人的地方，也是被人会完全忽视建筑地面层以上的建筑车、出租车、小巴、轮渡等，其服务看的地方—这是人们依恋城市环境部分，因为街道的地面层分布着众多范围覆盖了整个香港地区，每日载客的基本原因。商店，精致的橱窗、入口、广告牌，超过1150万人次。由于铁路运输具香港的街