地铁火灾应急预案模式探讨

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1、中国应急救援CHINAEMERGENCYRESCUE地铁火灾应急预案模式探讨王帅可【摘要】本文通过介绍地铁火灾发生时的几个主要的特点以及其巨大的危害性，引出了地铁火灾应急预案制定模式的重要性。通过对已有的资料进行研究、分析，同时结合实际，对地铁火灾应急预案制定时所包含的几个主要内容进行了科学的归纳与完善，得出了一个完整的预案制作模式。【关键词】地铁火灾；应急；预案；模式地铁作为现代化的城市轨道交通散通道外，既没有供乘客使用的垂直电度低，散热慢，温度较高；同时由于衬工具，承担着越来越重要的大客流运输梯（设计上

2、仅考虑残疾人专用电梯），砌内含有水分，火灾发生时，衬砌中的任务。由于地铁建筑结构复杂、环境密也没有紧急避难场所。突发火灾事故水在衬砌内成千倍地膨胀，从而产生巨闭，加上人员密集，一旦发生火灾，人中，大量乘客同时涌向狭窄的通道及大的压力，导致隧道衬砌发生崩裂的实员安全及疏散问题十分严峻，往往会造楼梯，另有检票机等障碍物挡道，严重际温度大大降低。国外针对钻孔隧道衬成重大的人员伤亡和财产损失，社会影影响乘客快速逃生。由此可见地铁火灾砌火灾试验研究表明，混凝土表面温度响力十分巨大。因此，完善地铁火灾预发生时允许逃生的

3、时间很短。针对地铁达到200℃时，10~15min内混凝土衬砌[1]案制定，建立合理的预案制作模式，对火灾事故，日本消防部门曾做过实验，就会发生爆裂、崩落。另外在特长隧于有效地组织现场应急处置、减少地铁日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧道内，容易产生灭火救援路线与疏散路火灾所带来的人员伤亡和财产损失，意性，但起火后，快则1.5min，慢则8min线、烟气流动路线的交叉，加之救援面义十分重大。之后就会出现对人体有害的气体。2~5和救援途径有限，火灾扑救难度较大。min内，车厢内烟雾弥漫就无法看清楚一、地铁火灾

4、的特点逃生出口，相邻的车厢在5~10min内二、地铁火灾应急预案制作模式（一）突发性强也会出现相同情形。试验证明，允许乘由于地铁火灾具有以上特点，导致地铁线长面广，客流量大，火灾发客逃生只有五分钟左右的时间。另外地地铁火灾一旦发生，如果得不到迅速有生的时间和地点具有不确定性，而且发铁突发火灾时，险恶的灾害环境，使乘效的应急处置，就会造成严重的后果，生初期极具隐蔽性，不易发觉，一旦发客容易产生恐慌及焦虑心理，对自救意因此为了尽可能的减少火灾发生时造成现，已达到一定的危害范围和程度，因识较差的乘客而言，从众是多

5、数人的选的损失，就需要提前制定高水平的预案此，地铁火灾成灾的不确定性决定了地择，争先恐后拥向出口处时，被踩、制作模式，以便于应急处置时能够有章铁火灾的突发性。挤、压而倒地后，易导致群死群伤。可循，高效有序的展开施救。（二）逃生条件差（三）灭火救援困难（一）灾情设定地铁运营环境的特定性，决定了供地铁运行较长的隧道近似于封闭空在制定地铁火灾应急预案时，首先乘客安全逃生途径的单一性。除安全疏间，火灾发生后，隧道内烟雾大，能见要进行灾情设定。灾情的设定应根据可29理论探索能发生的实际情况进行设定，而且灾情1、个人防

6、护掩护救人；对一时无法全部疏散的遇险设定要有代表性、典型性和可行性。在内攻消防人员应穿着隔热服或避人员，应为其提供简易面具或湿毛巾；地铁火灾预案的灾情设定时应考虑到地火服，并视情况采用喷雾水流掩护。所对受伤、中毒或窒息的遇险人员，应采铁火灾可能着火点有：地铁车厢内、站有参战人员应佩戴隔绝式呼吸器，尽可取抬、背、抱等方法进行救助；对窒台上、站厅内、设备房等部位；着火点能使用双气瓶空气呼吸器或4h氧气呼吸息、骨折、出血等遇险人员，应立即采在列车上，又分为列车的前部、中部和器，条件允许时使用移动式供气源。取心肺复

7、苏、包扎、固定等急救措施。后部；地铁火灾着火时间设置也要进行2、人员疏散与伤员救助由于地铁纵深距离长，救人中可采用梯全面考虑，因为不同的时间涉及到的客利用地铁内部应急广播及时向乘队接力的方法；在着火及充烟区域使用流量大为不同。客通报情况，指导疏散方向，提示行动热成像仪等器材搜寻遇险人员。在地面（二）组织指挥体系设定要点。如果运行列车着火，应迅速通报设立救护站，对伤势较轻的伤员进行现地铁火灾的扑救，需要进行火灾控前方车站，站内人员立即组织地下人员场医疗救治。对伤势较重的伤员进行现制、疏散乘客、救治伤员，需要维

8、护交撤离，并阻止旅客再进入站台。待列车场急救后，及时送往医院救治，并做好通秩序和社会治安，需要进行恢复和消进站停靠后，立即疏散车上人员。如遇登记。除火灾造成的各种影响，因此，地铁火特殊情况列车必须在区间隧道停车时，3、现场侦查灾的扑救工作，需要有当地政府，地铁列车驾驶员及工作人员应迅速打开列车现场侦查主要采用外部观察、询运营和管理部门，以及公安、消防、交侧门和驾驶室紧急疏散门与路基搭接问知情人、内部侦查等方法，具