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1、地铁火灾应急预案的制定2010年4月第26卷第4期武警学院学报JOURNALOFCHINESEPEOPLE^ARMEDPOLICEFORCEACADEMYApr.2010V_0I.26No.4•灭火救援地铁火灾应急预案的制定•孙文海,李斌兵2(1•陕西消防总队,陕西西安710018;2.武警工程学院基础部,陕西西安710086)摘要:介绍地铁火灾发生时的几个主要的特点以及其巨大的危害性,引出了地铁火灾应急预案制定模式的重要性.通过对已有的资料进行研究,分析,同时结合实际,对地铁火灾应急预案制定时所包含的主要内容
2、进行了科学的完善,得出了一个完整的预案制定模式.关键词:地铁火灾;应急;预案;模式中图分类号:D631.6文献标识码:A文章编号:1008—2077(2010)04—0019—04地铁作为现代化的城市轨道交通工具,承担着越来越重要的大客流运输任务•由于地铁建筑结构复杂,环境密闭,加上人员密集,一旦发生火灾,人员安全及疏散问题十分严峻,往往会造成重大的人员伤亡和财产损失,社会影响力十分巨大•因此,完善地铁火灾预案的制定过程,建立合理的预案制定模式,对于有效地组织现场应急处置,减少地铁火灾所带来的人员伤亡和财产损失
3、,意义十分重大.,地铁火灾的特点(一)突发性强地铁线长面广,客流量大,火灾发生的时间和地点具有不确定性,而且发生初期极具隐蔽性,不易发觉,一旦发现,已达到一定的危害范围和程度,因此,不确定性决定了地铁火灾的突发性.(二)逃生条件差地铁运营环境的特定性,决定了供乘客安全逃生途径的单一性•除安全疏散通道处,既没有供乘客使用的垂直电梯(设计上仅考虑残疾人专用电梯),也没有紧急避难场所,突发火灾事故中,大量乘客同时涌向狭窄的通道及楼梯,另有检票机等障碍物挡道,严重影响乘客快速逃生•并且火灾发生时允许逃生的时间短•针对地
4、铁火灾事故,日本消防部门曾做过实验,日本地铁的车厢虽被确认具有不易燃烧性,但起火后,快则l・5min,慢则8min之后就会出现对人体有害的气体・2—5min内,车厢内烟雾弥漫就无法看清楚逃生出口,相邻的车厢在5—lOmin内也会出现相同情形•试验证明,允许乘客逃生只有5min左右的时间•另外地铁突发火灾时,险恶的灾害环境,使乘客容易产生恐慌及焦虑心理,对自救意识较差的乘客而言,从众是多数人的选择,争先恐后拥向出口处吋,被踩,挤,压而倒地后,易导致群死群伤.(三)灭火救援困难地铁运行较长的隧道近似于封闭空间,火灾
5、发生后,隧道内烟雾大,能见度低,散热慢,温度较髙,同吋由于衬砌内含有水分,火灾发生时,衬砌中的水在衬砌内成千倍地膨胀,从而产生巨大的压力,导致隧道衬砌发生崩裂的实际温度大大降低•国外针对钻孔隧道衬砌火灾试验研究表明,昆凝土表面温度达到200oC时,10—15min内混凝土衬砌就会发生爆裂,崩落”•另外在特长隧道内,容易产生灭火救援收稿日期12010—02—19作者简介:孙文海(1963一),男,山东莱州人,工程师;李斌兵(1966一),女,陕西西安人,教授.919?《武警学院学报))2olo年第4期(总第167
6、期)?灭火救援?路线与疏散路线,烟气流动路线的交叉,加之救援面和救援途径有限,火灾扑救难度较大.二,地铁火灾应急预案制定模式由于地铁火灾具有以上特点,导致地铁火灾一旦发生,如果得不到有效地应急处置,就会造成严重的后果,因此为了尽可能的减少火灾发生吋造成的损失,就需要提前制定高水平的预案,以便于应急处置时能够有章可循,有条理的展开战斗.(一)灾情设定在制定地铁火灾应急预案时,首先耍进行灾情设定,灾情的设定应根据可能发生的实际情况进行设定,而且灾情设定要有代表,典型性和可行性.在地铁火灾预案的灾情设定时应考虑到地铁
7、火灾可能着火点有:地铁车厢内,站台上,站厅内,设备房等部位,着火点在列车上,又分为列车的前部,中部和后部;地铁火灾着火吋问设置也要进行全面考虑,因为不同的时间涉及到的客流量不同.(二)组织指挥体系设定地铁火灾的扑救,需要进行火灾控制,疏散乘客,救治伤员,需要维护交通秩序和社会治安,需要进行恢复和消除火灾造成的各种影响,因此,地铁火灾的扑救工作,需耍当地政府,地铁运营和管理部门,以及公安,消防,交通,医疗,救护,驻军,通信,外事,供电,供水等部门参加,指挥体系也应由以上部门构成,对应的分组如图1所示.图1地铁火灾
8、应急指挥体系构成图(三)现场处置措施设定组织和实施地铁火灾灭火救援战斗行动,必须紧扣个人防护,现场侦查,组织警戒,有效疏散,人员救助,内攻灭火,现场排烟,伤员救护,后方供水,照明,通信,清理归队等主要环节,灵活运用灭火战术方法,突出战斗行动的有效性和针对性.■20?1•个人防护•内攻消防人员应穿着隔热服或避火服,并视情采用喷雾水流掩护•所有参战人员应佩戴隔绝式呼吸器,尽可能使用双气瓶空