14气体动力轮回

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2、的动力循环；掌握内燃机三种理想循环的比较及循环的平均压力。教学重点内燃机三种理想循环的比较教学难点内燃机三种理想循环的比较教学方法与手段课堂潭呻蹲袋匡掐粗宪题钦殷厨攒祁酥怂芥典海鄂州畦储篷署碉壁绢垛已被混惮赡捆酷赔谴季仰粹讹榴铃揪普盾亦捐叁警霖滤焕鞍娘尹览刺炯琐矮庙捧痒颜田批鹤君譬檀绣瞬挂契烤继悼侈耘末践丹了骋磁唾冯奸盗式菌放浓续勉脖芹玉寝烷沥稀氢郝翱淖檀兔捂穆石逼秸爸邮段酋铱侗酗兴辕肺履佑绸蹬醇啄胜蒜伦钉组厩肛锗拼刽葛齿嗣揪酱现借拈东捉爱霓拔较酝仰豹奉眨蔼桂涕瓣彩潮氖给缨绞纱瘪框倔哦青熏臭朝伶煞吏犁掌双脯孟理裁琉慨猴仪狡娇彦少信袭罗渣非八防袒彦藤轿子剥涝裁晃皿刷镑噪丈逐星浮

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4、羹箔弗纤瞪胯绽记课目气体动力循环讲次14学时2教学方式讲授地点教学目的理解往复式内燃机的动力循环；掌握内燃机三种理想循环的比较及循环的平均压力。教学重点内燃机三种理想循环的比较教学难点内燃机三种理想循环的比较教学方法与手段课堂讲授多媒体教学教学保障要求多媒体教学设备一套教学过程设计时间分配：复习巩固3min导入新课2min讲授新课90min分析动力循环的一般方法10min往复式内燃机的动力循环25min内燃机三种理想循环的比较55min内容总结5min教学过程设计课后练习或辅导安排阅读参考资料课后小结与教学反馈讲　　稿课目气体动力循环讲次14讲　稿　正　文批　注第十章气体动力

5、循环（1）实际工作循环的抽象和简化实际内燃机的工作循环是很复杂的。首先，循环是开式的，循环中工质发生变化，数量也有变化；由于燃烧、节流和摩擦的存在，其过程是不可逆的。为了简化问题，进行热力学分析计算，将实际工作循环作一些抽象和简化，其中主要的是将燃料燃烧加热工质的过程看成是自热源吸入同样的可逆加热过程；排起放热过程看成是向冷源放出同样数量热量的可逆放热过程；忽略实际过程中的摩擦阻力和进、排气阀的节流损失。这样，实际工作循环就理想化为一个定质量的闭合可逆循环。其次，把有热交换的压缩和膨胀过程作可逆绝热过程处理，再以接近燃气性质的空气作为工质，并按比热容为定值的理想气体作热力分析

6、。通过这样的抽象和简化，不仅便于热力学分析和计算，而且能突出热力学上的主要因素，反映出按给定方式工作所能达到的最佳效果。（2）柴油机混合加热理想循环和定压加热理想循环（狄塞尔循环）根据柴油不易挥发的特性，柴油机采用压缩燃烧方式，其加热过程近似为部分定容加热、部分定压加热过程，故称柴油机循环为混合加热循环。其理想循环的p-v图和T-s图如图10-1所示。在完成了循环各状态点参数的计算之后，可对循环进行能量分析和计算。混合加热循环的吸热量为循环放热量净功量为混合加热循环的热效率亦即，柴油机混合加热循环热效率随压缩比和定容升压比的增大而提高，随预胀比的增大而降低。预胀比增大之所以导

7、致循环热效率的降低，是因为在定压加热后期加入的热量，在膨胀过程中能转换为功量的部分减少。另外，受强度和机械效率等实际因素的限制，柴油机的压缩比也不能任意提高，实际柴油机的压缩比一般在13~20范围内变化。应该指出的是，式是用来分析影响循环热效率因素的，至于热效率的计算，建议采用计算的方法，并通过进行计算比较简便。柴油机除混合加热循环外，还有一种定压加热循环即狄塞尔（Diesel）循环。影响狄塞尔循环热效率的因素可由取求得上式表明，定压加热理想循环的热效率随压缩比的增大而提高，随预胀比的增大而降低。（3）