隧道窑建造必读

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1、隧道窑概况隧道窑是耐火材料、陶瓷和建筑材料工业中最常见的连续式烧成设备。其主体为一条类似铁路隧道的长通道。通常两侧用耐火材料和保温材料砌成窑墙，上面为由耐火材料和保温材料砌筑的窑顶，下部为由沿窑内轧道移动的窑车构成的窑底。隧道窑属于逆流操作的热工设备，沿窑长分为预热、烧成、冷却三带。制品与气流依相反方向运动，在三带中依次完成制品的预热、烧成、冷却过程。隧道窑两端没有窑门，每隔一定时间将装好制品（砖坯）的窑车推入一辆，同时装有已烧成制品的窑车顶出一辆。窑车进入预热带后，车上制品首先来自烧成带的燃烧废气接

2、触并被加热。而后随窑车移动进入烧成带，借助燃料燃烧放出的大量热，达到烧成最高温度并经过一定保温时间后制品被烧成。烧成制品至冷却带，与鼓入的大量空气相遇，制品被冷却后出窑。冷却制品用空气经鼓风机从冷却带两侧窑墙基窑顶送入窑内，空气在冷制品的同时本身被加热。由于冷却用风量大，超出燃料燃烧所需的空气量，因此只有一部分热风供给燃烧使用，另一部分则可抽出，作为砖坯干燥的热源或另作他用。燃料燃烧所产生的高温烟气沿隧道窑流入预热带，在加热制品的同时本身被冷却，最后经排烟机烟筒排出。由上述分析可以看出，隧道窑中由于制

3、品和气流按逆流方向运动，烧成制品及废气量都得到较充分的利用，因此较间歇式窑炉热效率高。某些隧道窑在预热带前设有干燥带，利用从冷却带抽出来的热风干燥砖坯。设置窑前干燥带课省去单独的干燥工序，节能燃料，同时减轻劳动强度。但各种不同砖坯只能按同一干燥制度进行干燥，同时干燥废品无法选出，它们也必须随同正品一道继续其后的烧成过程，造成燃料浪费。所以对于形状和尺寸相差比较悬殊或干燥废品较多的砖坯，不宜入窑前干燥带，而应另设干燥器隧道窑窑墙的结构窑墙是窑体的重要组成部分，它对于窑的寿命、投资、燃料消耗以及操作控制都

4、会产生很大影响。选用合适的窑墙厚度对降低窑的燃料消耗，改善劳动条件和延长窑体寿命都有很大的意义。窑墙厚度是根据使用温度和砌筑要求来决定的。预热带和冷却带由于窑内温度低，窑墙可以稍薄，烧成带和靠近烧成带的预热带和冷却带则宜采用轻厚窑墙。窑墙通常由三层组成：最内层位耐火材料，根据窑内温度决定，耐火材料的外层为保温层，由各种轻质保温材料构成。所选取的轻质材料即要绝热保温又要保证长期的安全使用而不损坏。最外层为建筑砖或黏土砖，用以保护轻质保温材料不损失。目前在某些新型窑中已采用大型绝热板，外敷以薄金属板，作为

5、窑墙的最外层。保温层的厚度对窑墙的厚度起决定作用。因此它决定了隧道窑损失的大小，而且也影响投资多少。保温层增厚可以减少窑墙散热损失，但却增加了基建投资和砌筑维修费用，反之则可以减少投资费用而增加散热损失，因而出现了一个”经济厚度“的概念。显然，窑墙的经济厚度是一个受燃料、材料价格和隧道窑使用年限影响的不断变化的数据，为了节约能源和延长窑炉使用寿命，窑墙厚度设计方面出现了提高热阻的趋势，近年来研究出一些保温性能好、耐高温的新型轻质保温材料，如各种耐火纤维及其制品、空心球及其制品等等。某些新型轻质材料不仅

6、可以做保温材料用，而且可以直接用作隧道窑内衬，这样可以大大降低窑墙的重量和厚度，简化窑墙砌筑，节约燃料，然而，轻质保温材料的强度一般都较低，在采用它们直接作为内衬或大量使用作为保温材料情况下，在窑炉的结构上应有适当的考虑。隧道窑的窑顶结构窑顶事隧道窑窑体的重要组成部分，它对窑的寿命有决定性的影响。窑顶所选材必须能长期承受高温作用，重量轻，保温性能好，它的结构应严密不漏气，并有利于窑内气流的合理分布。拱顶。窑顶结构为一拱形，通过拱脚砖架设为窑墙上，拱脚砖两边的窑墙上安设有拱脚梁，以承受拱产生的衡推力，窑

7、墙外设有立柱，通过上下拉杆紧使窑顶和窑墙形成的一个整体。在进行拱顶设计时，拱角的选择很重要，拱角太小，拱砖所受的力大，而且由于批转和灰缝的收缩，在使用中容易产生下沉的现象。反之，若拱角大，拱半径小，当拱心角为180度时为半圆拱，拱砖受热膨胀后，拱会被挤起而产生开裂。同时供高增加，拱与制品之间的空间加大，容易造成上下温差。所以造成上下温差。所以隧道窑一般采用60-90度拱心角。平吊顶窑顶事平的，窑顶砖通过掉挂机吊在窑顶上面的钢梁上。吊挂方法是两块大吊砖之间夹数块小吊砖，大小吊砖之间凹进和凸出的部分互相构

8、成一个整体，通过金属吊杆悬挂于钢梁上。平吊顶窑窑顶不易下沉。窑墙所承受的负荷小，有利于延长窑体的寿命，而且平吊顶结构便于码砖，砖跺和窑顶之间的间隙较少，有利于气流的合理分布。但是，建造平吊顶窑需要大量的投资和钢材，气密性也没有拱顶窑好，这种结构多用于烧成温度比较高，入镁砖和高铝砖隧道窑上。吊顶窑。隧道窑在预热带和冷却带采用一般拱顶，在温度高的烧成带采用吊拱顶，这样可以节约钢材，窑顶的严密性较好，散热较小。但拱顶与制品间空隙大，气流易在窑顶部流出，造成上下