设计规划模板

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1、一、现状分析二、设计依据三、指导思想四、总体特色五、种植特色六、具体景观分析七、投资造价估算举例说明:目录第一部分车站大道景观设计一、项目概况1、区位2、基地现状3、设计范围二、设计依据三,设计构架1、指导思想2、设计原则3、设计理念四、设计布局五、种植设计1、设计原则2、具体设计3、树种选择六、照明设计七、景观小品设计八、无障碍设计九、设施布置第二部分车站大道沿街建筑立面整治规划一、存在问题二、沿街建筑分类三、整治对策1、已建成建筑的整治2、在建建筑的整治3、未建空地的整治4、需改建旧宅地块的整治第三部分附件:温州市规划局关于车站大道整治规

2、划说明第四部分附图1、总平面彩图1:100015铺地设计详图2、总平面图1:100016-21环境小品设计详图3、分析图1:200022市府路口景观效果图4、道路断面1:20023城南大道路口景观效果图5、沿街立面1:2006-9节点详图1:50010-13绿化详图1:50014隔离带设计第一部分车站大道景观设计一、工程概况1.区位:温州市车站大道位于温州城市中心,是规划建设中城市中心区西侧边界,整体呈南北走向,南到火车站,北至江滨路。2.基地现状:车站大道道路两侧地块分四种情况:A类:新建地块:90年代以后建成的建筑,较整洁美观。B类:已批

3、未建或在建地块:部分未建地块旧房未拆迁,较杂乱;部分为已拆迁的空地,场地内较脏乱。在建地块部分基地围墙较整洁,无占道;部分基地围墙、建材占道;另有部分基地虽无占道,但场地外观不整洁。C类:需改善的地块:大多为70-80年代建成,建筑整体性较好,但外表陈旧,部分建筑防盗窗罩及底层商铺乱设,破坏立面效果。D类:未改建的地块:分三类:一类为旧房:相当杂乱、破旧;一类为空地:较脏,有些堆满垃圾;一类为违章棚屋:脏、乱。道路红线内:存在部分路段架空电线等未入地,部分公交停靠站破损及人行道北临时绿化占用、不成系统等问题。3.设计范围:本次景观设计范围为南

4、起疏港路火车站、北至江滨路火车站,总长4.12km,宽50m的道路红线,以及两侧建筑后退道路红线>10m的用地。设计重点在从人行道至建筑物临街面15.5m之间,还有车站大道与市府路、城南大道、学院路、黎明路形成的几处景观节点空间。二、设计依据1、《温州市城市总体规划》2、《温州市城市中心区城市设计》3、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-974、《城市用地竖向规划规范》CJJ83-995、开发和管理部门提供的相关地形图、文字资料等三、设计构架1、指导思想(1)景观设计与沿道路城市规划有机衔接,考虑本道路在城市中的地位、性质,其街景在风格

5、上与城市设计相和谐,并与周边环境构成借景、对景等景观效果。(2)与沿街建筑性质、功能结合。(3)构筑完整的道路景观小品(包括标志牌、灯具、座椅、花坛、候车亭等)系统。(4)设计中力求体现温州现代城市特色及历史文脉。2、设计原则(1)整体性:注重景观规划设计的整体性,总体上简洁明快、局部设计在遵循整体风格统一的基础上求变化。(2)舒适性:遵循“以人为本”的现代设计理念,整体上采用大色块的设计手法,减少跳跃感;细部处理则提供适宜人体尺度、丰富的景观层次、以及材质和形式的变化。(3)适用性:为周边建筑提供相应的适宜环境,如商业建筑入口和交叉口处的广

6、场及开放场地;并结合功能性小品的布置,如电话亭、卖亭、座凳等,使道路环境不仅可观且可使用。(4)空间感:根据现有的基地形态,以“收放结合”的平面形态配合竖向多层次的景观元素(包括绿化、雕塑、水体、灯具等),塑造道路环境的多元空间感。(5)视觉化:充分运用景观设计的各类元素,在构图、材料、质感、植物形态及色彩、平面等各个方面相配合,强化车行和步行过程中的视觉美感。3、设计理念运用现代设计方法,以流畅几何线形,强化带状空间的纵深和扩展感;用生态学理论来指导景观设计,通过合理的布局,增加道路的绿地率和绿化覆盖率。四、设计布局本方案的设计布局可以归纳

7、为:一轴、三心、五段。一轴:及贯穿全体的景观轴。以本轴串联各节点及其它景观,使各部分依傍此轴形成风格上的统一。三心:指三处主要节点,分别位于车站大道与市府路、城南大道及黎明路三个交叉点。市府路节点主要体现对景效果,由于本节点同时是温州市另一重点路段——市府路景观轴线的尽端所在,故设置视野相对开阔的休闲广场,同时提供两条道路的景观节点和活动空间。城南大道节点强化了大片绿地和亲水景观,力求将城市生态效应和景观效应有机结合一体。黎明路节点主要表现了空间层次上的立体景观。五段:为避免整条道路环境的单调重复,设计将全路划分成五段相对不同的风格路段,在统

8、一的基础上处理成微妙的过渡式变化。(1)疏港路至市府路:平缓而简洁的处理方式。(2)市府路至城南大道:丰富而统一的处理方式。(3)城南大道至学院路:亲水而通透的处理

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