高铁专用混凝土泵技术特点

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1、高铁专用混凝土泵技术要求高铁专用混凝土泵特点：1、双电机、双油泵、双回路开式液压系统，功率强劲。2、双电机分别启动，有效避免了瞬时大电流对施工电网强大的冲击危害。3、高压大排量泵送时，采用双泵合流，功效显著。4、普通混凝土单主泵工作，保证了混凝土施工的连续性和良好的节能性。5、利用液压油的压力启动润滑泵自动润滑，节约润滑脂用量。6、主换向阀外控先导减压控制，避免了换向冲击，换向更可靠、平稳。7、液压油采用水冷及自动风冷，确保工作油温控制在60℃左右。8、通过近控/遥控切换，操作灵活方便。9、主要受力结构件采用力学模型分析设计，刚度好，经久耐用，内部形状流线型设计，保障料斗不积料。

2、高铁专用混凝土泵技术配置：1、优良可靠的搅拌主机：搅拌主机可采用双卧轴强制式搅拌机，搅拌能力强，搅拌均匀、迅速，生产率高，骨料最大粒径可达120mm。对于干硬性、塑性及各种配比的混凝土均能达到良好的搅拌效果。也可采用双螺带搅拌主机，比传统双卧轴搅拌主机提高效率15％，同时可节能20％；针对高标号混凝土，和易性更佳，特别适用于高速铁路中对混凝土搅拌设备的要求；2、精确稳定的计量系统：HZS系列搅拌站中各种物料（骨料、水泥、水和液体添加剂）的计量均采用电子秤计量，在控制和称量系统上专门针对高铁项目设计制造的分步计量系统，使得混凝土的级配精度达到德国、日本等高铁路基和桥梁的标准。不论是

3、骨料、粉剂还是水剂的计量元件及控制元件均采用进口元件，微机控制，完全保证准确且工作性能稳定；3、优质高效的骨料输送系统：搅拌站骨料输送系统可采用骨料输送机，输送效率高；传动系统采用电机外置式减速机，安装维修方便，经济性高。搅拌站骨料输送系统也可采用斗式提升系统，占地面积小，维护方便，在正常使用及维护的情况下，钢丝绳平均寿命为8万方左右；4、安装方便的模块式结构：搅拌站整体结构采用模块式结构，可方便的转场安装。拆卸、安装迅速，运输方便、快捷。所有构件均符合汽车运输与国际包装运输的要求。特别适用于要求工期短、转场频繁的工程；5、先进的双机双控系统：该系统运行在WINDOWSXp操作系

4、统上，主要硬件由两台计算机、称重仪表、PLC及国际著名低压电器组成，两台计算机可同时或单独完成对整个生产流程的控制和管理，确保任何一台计算机出现故障时，设备可做到零停机率、不间断自动的连续运行。搅拌站控制系统实现了脱机、联机双控的生产方式，采用了全自动、半自动和手动多种控制方式，提高了系统的控制可靠性。高铁专用混凝土泵性能特点：·采用先进的S管阀结构，浮动密封自动补偿磨损间隙，密封效果好·眼镜板和切割环采用高硬耐磨合金材料，寿命更长·主油泵采用变量柱塞泵，泵送速度可自行调节·采用全液控换向，安全靠性，且换向冲击小·具有反泵能，最大限度减少管道堵塞·出口压力高，能满足远距离施工的输

5、送要求·液压油冷却采用先进的风冷散热系统，无需接水源，使用简便·底盘上可安装轨距为600或900mm的轮对，方便沿轨道转运·体积小，重量轻，竖吊能进吊盘口，水平能进罐笼·料斗的上料高度与我公司生产的矿用防爆型连续式搅拌机相匹配当前城市建设多在居住区内进行，混凝土的浇铸工程量很大。现在的施工方法是从成品搅拌车卸下搅拌好的混凝土以后，由一台空压机，一台液压混凝土泵将拌好的混凝土通过管道输送到作业面施工。这种泵的缺点是有极大的噪声，而施工又往往是在晚上，这主要是因为运输只能在晚上许可，因此因为施工常与工地附近的居民产生矛盾。低噪音混凝土输送泵是一种全新概念的混凝土输送泵，它的特点是几米

6、以外几乎听不到泵的工作噪声，而且有输送流量大的特征，设备体积小的特点，运行能耗低的优点。高铁专用混凝土泵系统特点：1.本产品采用双泵、双回路开式液压系统，即主泵送油路和S阀摆动油路相互独立，其它油路使用齿轮泵，各自独立工作，元件寿命延长，可靠性更高，并便于故障判断和排除.2.主泵送油路换向采用主换向阀外控先导减压控制，避免了换向冲击，使主泵送油路换向更可靠、平稳。3.泵送系统具有安全溢流保护，主泵在系统超压时可自动切断截流装置，使主泵获得多级可靠保护。4.摆动油路采用恒压泵及蓄能器同时供油，摆动敏捷，反应同步，同时具备节能功能。5.关健液压元件采用德国力士乐原装产品，保证了整机可

7、靠性。6.电气系统采用可编程控制器，减少了电器元件数量，可靠性同时得到提高，输入、输出故障显示使故障排除筒单明了。7.通过近控/遥控切换,操作灵活方便。8.主要受力结构件采用力学模型分析设计，刚度好，经久耐用，同时内部形状流线型设计，保障料斗不积料。9.搅拌机构采用大扭矩单摆线马达，在料况差的情况下也能正常工作。10.易损件如眼镜板、切割环等磨损件均采用特殊合金钢制作，使用寿命长，同时更换方便。11.高性能进口密封元件，保证各密封点工作可靠，延长使用寿命。12.液压油采用强制风冷