十问深圳地铁

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1、十问深圳地铁作者：滕琛广东华商律师事务所律师十名深圳地铁票价听证会消费者代表之一一、为何不顾地铁票务收入仅能弥补运营成本的国际惯例，二期收费三个方案测算结果票务收入都要远远大于运营成本？根据《深圳市城市轨道交通票价听证会听证材料》（以下简称材料）的说法，东京、首尔、新加坡、巴黎、北京等国际大都市的地铁票务收入，有的根本无法弥补地铁运营成本（北京、巴黎、东京、首尔：按城市国际影响力排列），或者仅仅可以弥补运营成本（新加坡），仅有香港地铁盈利。由此可见，地铁票务收入应当以弥补运营成本为基本国际惯例，但是根据深圳地铁三套收费方案，2014年仅仅票务收入（不含地铁资源性收入即广

2、告通讯等收入）的税后盈余可达到5.65亿、5.99亿、4.51亿。巨大的盈利不符合国际惯例，请问深圳地铁，这是为什么？简要介绍：地铁成本分为全成本与运营成本。全成本包括运营成本、固定资产折旧、利息。运营成本包括工资及附加费、能耗费、维修费、运营费、管理费等。通俗的说，全成本就是包括了钻地铁买列车的钱还有借银行的钱，再加上给员工工资和电费等等的钱。而运营成本仅仅是给员工工资和电费等等的钱。上面说的盈利，是说参照运营成本那是可以赚钱，但是如果按全成本算，那无疑任何地铁都是赔本买卖。但是政府通过建设地铁所带来的土地增值和城市形象提升后获得的投资等等因素考虑，政府绝非受害方而是

3、该建设工程的最大获益者。二、为何不把地铁资源性收入列入可弥补运营成本的项目中去？根据《材料》的说法，07年到09年地铁资源外收入利润分别为0.79亿、1.51亿、1.22亿。而这三年的票务收入分别为3.37亿、3.78亿、3.79亿。所以，07年到09年整个地铁所获得的收益达到了14.46亿，而三年同期运营成本为8.25亿，整体盈余6.21亿。即使以全成本为参照，才不过亏损5.86亿。可是同期因为地铁建成土地升值政府从土地交易中获得的利益，何止5.86亿！在全世界地铁连运营成本都难以弥补的情况下，深圳地铁做到了盈利，不知百姓何感？然而在二期线路的成本测算中，居然忽略了这

4、个占到地铁总收入24%的项目。其给出的理由是“资源性收入存在一定的不确定性”。与此同时，上海地铁除车厢及站台广播电视外的所有户外广告每年可以收入10亿。深圳地铁虽然规模与上海地铁不可同日而语，但07年以来每年稳定近一亿元的收入，二期巨大的发展空间等等因素，居然可以一笔勾销。请问深圳地铁，这是为什么？三、为何简单抄袭上海、广州地铁的收费方式而忽略对本地实际情况的参考？深圳地铁目前的三种收费模式，是简单照搬上海、广州的收费模式而制定的。其中方案一只字不改，抄袭上海模式。方案二只字不改，抄袭广州模式。方案三在广州模式的基础上，用简单的减法，以“递远递减”为基础，从原来的1元乘

5、坐4公里、6公里、8公里改为1元乘坐5公里、7公里、9公里。深圳地铁无论是城市人口分布、地铁线路规划、地铁运营规模、投资额等诸多因素都与上海广州有所区别，则深圳地铁应当以自身的条件具体测算收费模式。而方案一更是自己打自己嘴巴，前面说“应当体现递远递减原则”，后面的方案一显然跟这个原则相悖。量体裁衣是最基本的道理，忽略自身因素，参照别人地铁定价来定价，难以说服任何理性的消费者。请问深圳地铁，这是为什么？四、为何简单否定北京模式？《材料》对于北京目前地铁的收费模式，进行了简单的介绍，即2元收费单一票制。2009年，北京市对轨道交通的补贴约为15.2亿元。相信北京方案，是深圳

6、老百姓最为向往的，那么，不采用北京方案，是不是应该给人民群众一个说法？很可惜，《材料》没有一字一句。但是，我们仍然可以猜测。首先，北京地铁运营里程、人口密度、折旧年限等因素，意味着其成本想对低廉。其次，北京的特殊地理位置导致其财政状况比深圳好得多。最后，政治考量更是压倒一切因素，成为不可理性思维之真谛。然而，我们还是来对比一下：2009年，深圳地方财政收入为880亿元。同期北京为1123亿元。主要税种收入为：增值税161.5亿（深圳）、98.8亿（北京）；营业税351.2亿（深圳）、386.3亿（北京）；企业所得税178亿（深圳）、246.1亿（北京）；个税98.3亿（

7、深圳）、177.8亿（北京）。深圳，真的比北京差很多么？未必如此。请问，深圳对于地铁每年的补贴是多少呢？简单否定北京模式，并且没有任何理由。请问深圳地铁，这是为什么？五、为何刻意回避香港地铁的票价制度？《材料》中提到，港铁公司不需要政府补贴，还能给股东一定回报，无疑是世界上最成功的地铁了。但奇怪的是，深圳离香港这么近，甚至4号线由港铁运营，深圳发改委却视而不见，“赴北京、上海、广州实地调研”，为什么不去香港？港铁不同轨道交通线路采取差异票价，车票种类多，有八达通、单程票、月票/日票、旅游票、纪念票等等，让人民群众得到实惠的同时，还可以赚取