京沪高铁时速300公里的双刃剑

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1、京沪高铁时速300公里的双刃剑导语:高铁是安全记录最好的一款交通工具，但全世界的高铁都未曾像6月30日开跑的京沪高铁这般，经历如此复杂的运营环境，并保持300公里的时速。这样一条铁路需要额外付出更多人力、物力来检测维护，避免任何微小的故障和突发问题因高速被放大。对高铁运营来说，这将是长期而严峻的考验。[详细] 京沪列车经过改造"更安全"，联合调试未能达到所需次数如何让京沪高铁在300公里时速下安全运行，中国高铁专家认为自主研制的车头是关键——新车头长度达12米，比以往动车组的车头长2.6米，新车头的前窗玻璃向外鼓，使它既能

2、保证视野，又能保持流线化；并且在车头两侧有凸起的"肩部"大大降低了列车的气动升力，增加了尾车的稳定性，从而使列车更安全。但也有高铁专家指出，京沪高铁进行的联调联试，就是把列车、供电、信号、线路、桥梁、列车控制等结合起来在线路上跑几次，测量有限指标合格不合格。检测高铁安全，需要更大量的、长期的联调联试。例如跑300公里时速的车，必须有在350到360公里的时速下长时间安全运行的实验报告，京沪高铁实验时间并不满足这一点。尽管在300公里高速下，列车在设计方面作出了严谨的设计，但是国际铁路联盟还没有出台350公里时速的高铁列车标

3、准，京沪高铁建设方则认为现在中国是在积累经验，将来由中国制定标准后，再获得国际铁路联盟承认。[详细] 十问高铁(1)2011-06-1402:12:09　来源:新京报(北京)　有119人参与手机看新闻核心提示计划于本月开通运行的京沪高铁，从开建伊始至今就一直吸引了国民目光。在整个庞大高铁建设计划中，京沪高铁只是其中一个标志性工程。按照规划，到2015年，我国高铁运营总里程将达12万公里，而现在就有数十条高铁开工，今年年底高速铁路运营总里程将突破1.3万公里。高铁安全如何保障？速度和效益如何平衡？……近日，本报记者采访了两位

4、院士，高铁制造企业负责人，铁道部“高铁办”原副主任，国内多位高铁技术和运输经济专家等10名人士，冀图回答公众关注的十大热点问题。【受访专家名单】施仲衡中国工程院院士何祚庥中国科学院院士胡酃酃国际铁路联盟中国首席代表周翊民铁道部原副总工程师、“高铁办”副主任臧其吉铁道部铁科院研究员，高铁轮对专家牛得田北车集团长春轨道客车公司总工程师常振臣北车集团长春轨道客车公司副总工程师，高铁网络控制系统专家刘长青北车集团长春轨道客车公司铁路客车开发部书记董焰国家发改委综合运输研究所原所长杨浩北京交通大学教授1高铁安全如何保障高铁安全主要包

5、括车辆结构安全，车内防火安全，车辆运行控制安全，线路基础、轨道安全等几大方面。新京报：车辆结构安全怎么保证？常振臣：车辆结构安全的核心在“转向架”上。这是连接火车车厢和铁轨的结构。整个转向架由车轮、减震、传动、制动装置等组成。转向架上的轴承如果温度过高，导致“抱死”，就会出现车毁人亡惨剧。我们在车轮轴承、电机轴承、齿轮箱轴承上都有温度传感器，一旦超温，车辆控制系统就自动限速。380B（京沪高铁将运行CRH380A和CRH380B列车）全车有1054个传感器，实时传递全车速度，温度，压力，并进行预报警。牛得田：针对CRH38

6、0B转向架，我们已经做了9种部件失效情况下的运行监测。比如让转向架弹簧断了，火车300公里时速下依旧可以安全停车。新京报：高铁速度那么快，如何避免追尾或者撞车？常振臣：CRH380B的列车网络控制系统（TCN系统）符合欧洲标准，该系统与车身恒速控制系统配合，可以保证车辆不会有追尾发生，而且能达到极高的正点率。新京报：如果高速运行的列车，前面某段铁轨被冲毁了，或者被破坏了，列车怎么能够及时获知呢？常振臣：车上监测系统可适时监测轨道线路情况。高铁轨道都是通电的，一旦轨道被人为破坏或者被泥石流冲毁，轨道会断电，列车上能提前监测到

7、，并停车避让。CRH380B车上还装了设备，可监测车体横向振动加速度，预防脱轨。新京报：青岛四方公司设计师说，国际上高铁安全指标为脱轨系数，CRH380A脱轨系数小于0.13，远低于0.8国标。怎么看这个数据？臧其吉：脱轨系数是从静态力学推导出来的参数，适用低速火车。对高速火车，不一定适用。京沪高铁有几次安全实验发现，速度越高，脱轨系数越小。这说明超过一定速度，列车脱轨系数不足以衡量高铁安全性。新京报：有没有办法找出影响轮轨间作用力的全部因素？臧其吉：人类已可准确模拟航天飞行状态，但还无法模拟火车在轮轨上的运行状态。我就是

8、研究轮对（机车车辆上与钢轨相接触的部分）的，我带博士研究了30年，还没有答案，全世界也没有突破。新京报：那怎么办？臧其吉：我也不知道。在未知情况下，我们只能凭借经验，留下足够的安全冗余来提高安全系数。新京报：我们的安全冗余够吗？周翊民：有一次，我乘坐法国大西洋高铁线，4个动力组坏掉一个，10分钟没有修好