CRH2型动车组行车故障案例汇编

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1、目录第一部分牵引供电系统故障-1-一．受电弓故障-1-受电弓风路异常案例分析-1-受电弓电路异常案例分析-3-小结——受电弓故障排查与处理-4-二．真空断路器故障-7-VCB故障案例分析-7-小结——真空断路器故障排查与处理-9-三．特高压部分故障-13-第二部分制动及供风系统-15-一．制动不缓解-15-案例分析-16-小结——制动不缓解故障排查与处理-16-二．制动力不足报警故障-18-案例分析-19-小结——制动力不足故障排查与处理-19-第三部分转向架故障-20-一．抱死报警故障-20-二．轴温报警故障-23-三．车厢振动大故障-23-第四部

2、分辅助供电系统故障-24-第五部分控制系统-25-案例分析-25-第六部分其他-27--27-第一部分牵引供电系统故障牵引系统主要由受电弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。受电弓通过电网接入25kV的高压交流电，输送给牵引变压器，降压成1500V的交流电。降压后的交流电再输入牵引变流器，通过一系列的处理，变成电压和频率均可控制的三相交流电，输送给牵引电机，通过电机的转动而牵引整个列车。牵引系统发生故障，将会严重影响动车组的正点运行和行车安全，进而造成重大损失，因此，我们不但要做好动车组的检查和维护，也要提高牵引供电系统故障的应变、处理能力。目前

3、动车组运行中发生的故障主要集中在受电弓、VCB、特高压线缆和主电路等方面。一．受电弓故障受电弓负责将接触网上25KV的高压交流电传输给牵引变压器，受电弓发生故障，将会使动车组得不到电力供应而丧失动力。由于动车组运行速度较高，当受到异物打击、接触网状态不佳或者相关元器件异常时，极易造成受电弓故障。受电弓故障可分为风路异常引发的故障或电路异常导致的故障。受电弓风路异常案例分析案例1.2008年5月27日，上海局担当的D422次（上海-南京）使用CRH2009A动车组，运行至六摆渡-高资间，200906车受电弓被打坏，弓头及前臂向后明显倾斜。经申请接触网断

4、电，挂接地杆防护，对受电弓捆绑后开车，晚点1小时13分。案例2.2008年9月18日，北京局CRH2043动车组担当的D53次（北京-青岛）运行至昌乐站出站后，6车受电弓自动降下，换升4车受电弓未成功，滑行至潍坊站停车。检查发现6车受电弓被打坏，碳滑板折断，停车15分。案例3.2008年8月23日，武汉局担当的D125次（北京西-汉口）使用CRH2040A+054A重联动车组，升6、14车受电弓，运行至石家庄-元氏间，因接触网无电司机使用快速制动停车，MON屏显示受电弓降下。接触网恢复供电后，受电弓无法升起。经断电复位、反复升弓及换端操作等一系列措施

5、后开车，停车1小时09分。入库检查发现6车、14车受电弓气囊受损。经分析，6车、14车受电弓气囊受损自动降弓后，司机和随车机械师在未判明故障原因的情况下，未按程序进行降弓操作，并多次进行升弓操作，使MR管压力下降，导致受电弓无法升起。案例4.2008年10月12日-27-，上海局CRH2111B组担当的D461次运行至陆家浜站附近发现2111B三、四单元同时失电，查看MON信息发现211113车2位受电弓自动降下，三、四单元VCB断开。到上海站重新升弓失败，发现车内压力显示接近0，受电弓局部有漏风声音，启用备用车底正点开行后续车次。故障原因：2车受电

6、弓碳滑板2位侧进气软管接头受异物击打开裂漏风。案例5.2008年11月5日15：16分，济南局CRH2047A组担当的D37次运行至曹庄站处，6号车受电弓自动降弓，停车检查，升4号车受电弓开车，停车9分。入北京动车所检查发现受电弓连接部位的橡胶风管破裂，进行更换处理。案例6.2008年11月6日10：32分，北京局CRH2038A组D51次运行到胶济线周村站附近时，6车受电弓自动降弓，10：37停在周村站内。经申请停电后对6车受电弓进行处理开车，15：00到达青岛站，晚点2小时26分。故障原因：受电弓是由于接触网定位管和防风拉线脱扣下垂击打所致。以上

7、案例导致的受电弓故障均为因外力导致的碳滑板断裂、升弓风路破损漏风造成的。1、空气过滤器2、单向节流阀（升弓）3、精密调压阀4、压力表R5、单向节流阀（降弓）6、安全阀12、升弓装置14、电控阀15、绝缘管16、气囊驱动式受电弓阀板17、车顶界面图1.1受电弓气动原理图受电弓的气动升弓原理：受电弓气动原理图如图1.1所示，压缩空气通过电控阀（件14）经过滤器（件1）进入精密调压阀（件3），精密调压阀用于调节受电弓接触压力，输出压力恒定的压缩空气，单向节流阀（件2）用于调节升弓时间，单向节流阀（件5）用于调节降弓时间。如果精密调压阀出现故障，安全阀（件6

8、）会起到保护气路的作用。适合的压缩空气供给到升弓装置就可以驱动受电弓升起。自动降弓装置（ADD系统）工作原理