CRH2型动车组VCB不闭合故障分析报告

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1、VCB不闭合故障分析一，VCB控制电气原理简介1，VCB闭合在主控端司机室操作【VCB合】自复位开关(VCBCS)，VCB投入指令的7线被加压，发出VCB合指令或自动过分相装置发出VCB合指令后，如果VCB闭合的条件满足，VCB-M励磁,VCB闭合。下面以1U的VCB控制简要介绍VCB闭合的控制电气原理。VCBOR2励磁过程：将主控钥匙插入制动器，右旋解锁后，制动手柄移至“快速”位，103线加压→通过VCBN，7B线加压→辅助气压在780±10kpa，ACMGVR1励磁，常开触点闭合，8C线加压→无VCB断指令，VCBOR1常闭触点闭合，8D线加压→VCB没有远程切除，VCBCOR常开触点闭合

2、，8E线加压→主变压器1次电流正常，ACOCRR2常闭触点闭合，8F加压→主变压器3次电流正常，AOCN闭合，8G加压→主变压器3次接地正常，GRR3-2常闭触点闭合，8H1加压→ACK1闭合，8H加压→2车CI无故障，CIFR1常开触点闭合，若CI故障，切除相应M车，CORR常开触点闭合；CI接地正常，CIGRR1常闭闭合，8K线加压→3车CI无故障，CIFR1常开触点闭合，若CI故障，切除相应M车，CORR常开触点闭合；CI接地正常，CIGRR1常闭闭合，8M线加压→VCBOR2励磁，常闭触点闭合。VCB-M励磁过程：103线加压→通过VCBN，7B线加压→主变压器未过电流，OCTN闭合，

3、7B1加压→主变压器油泵正常，MTOPMN闭合，7C线加压→3车CI接触器K未闭合，KRR常闭触点闭合，7D线加压→2车CI接触器K未闭合，KRR常闭触点闭合，7E线加压→发出VCB闭合指令，VCBCR1励磁，常闭触点闭合，7F线加压→VCBOR2的励磁在103线加压后即已完成，常开触点闭合，7G线加压→VCB-M励磁，VCB闭合。在VCB闭合后，由于【VCB合】按钮的自复位，VCBCR1非励磁，常开触点断开。此时，由于VCB闭合，VCB-M通过【103→VCBN→7B→OCTN→7B1→VCB→7F→VCBOR2→7G→VCB-M】线路励磁，实现VCB闭合状态的保持。2，VCB断路正常的VC

4、B断路是，在司机室操作【VCB断】自复位开关(VCBOS)，VCB断路指令的8线被加压，发出VCB断指令或自动过分相装置发出VCB断指令后，VCBOR1励磁，常闭触点断开，VCBOR2失电，常开触点断开，VCB-M无加压，VCB断开。另外，操作【受电弓折叠】(PanDS)的时候，为防止由受电弓造成的电流断路，对8线加压，发出VCB断开指令，VCB断开。作为异常时的VCB断路，由以下的任一动作造成VCBOR2的无加压，该单元的VCB断开。①辅助风缸压力小于640±10kpa：ACMGVR1常开触点断开；②VCB远程切除：VCBCOR常闭触点断开；③主变压器1次过电流：ACOCRR2常闭断开；④主

5、变压器3次过电流：AOCN断开；⑤主变压器3次电路接地故障：GRR3-2常闭触点断开；⑥牵引变流器故障：CIFR常闭触点断开；⑦牵引变流器接地故障：CIGRR1常闭触点断开；⑧交流接触器1故障：ACK1断开。二，VCB不闭合故障分析及处理办法1，确认司机室NFB盘上段中【受电弓.VCB】空气开关ON。此空气开关是从102线向VCB控制提供电源的空气开关，若此开关OFF，VCB无控制电源，7线、8线无法发出VCB合/断的控制指令，VCB控制失效。2，确认司机室故障显示屏【准备未完】灯灭。处理方法：若此灯亮，表示控制VCB闭合的空气压力不足。右旋司机室控制开关盘中【辅助空气压缩机控制】自复位开关3

6、秒，启动辅助空气压缩机打风，直到【准备未完】灯灭。故障原因：VCB的开闭为电磁控制空气操作方式，操作压力范围640±10--780±10kpa。平时由主风管供风，当辅助风缸压力小于640±10kpa时，司机室故障显示屏【准备未完】灯亮，同时，通过辅助空气压缩机调压器控制8P线失电使得辅助空压机调压阀继电器1（ACMGVR1）非励磁，其常开触点断开，VCB不能闭合。操作【辅助空气压缩机控制】，启动空气压缩机，当压力上升至780±10kpa时，【准备未完】灯灭，同时ACMGVR1励磁，其常开触点闭合。若操作【辅助空气压缩机控制】后，【准备未完】灯一直不灭。可判断为辅助空气压缩机故障，故障排查方法：

7、①确认辅助空气压缩机是否正常工作，若未正常工作，切断该车运行配电柜中【辅助空气压缩机】空开后再打开，如果还不工作，测量104D线是否有电，如果有电，检查直流电机是否故障。②若辅助空气压缩机工作正常，确认辅助空气压缩机压力，如果压力不上升，检查调压器设置压力范围、空气管路是否漏气、各阀门是否在正常位置；③若压力在780±10kpa，【准备未完】灯未灭，检测8P线是否有电压，如果无电，检查辅助空气压缩