移动模架方案

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1、坑口1号特大桥移动模架方案目录一、工程概况21、概况22、主要技术标准2中铁二十四局京福铁路客专闽赣IV标项目经理部10坑口1号特大桥移动模架方案京福铁路客运专线闽赣Ⅳ标坑口1号特大桥移动模架施工方案一、工程概况1、概况坑口1号特大桥桥址位于福建省武夷山市坑口村境内，两桥台处为低山谷，合肥台地处半山腰，山势比较陡；山上植被覆盖，多为松树，竹子，桥址中部为山间谷地，大部分辟为水田。桥址于DK534+990.4～DK535+005.7处跨河，河流与线路夹角为51°，河床有大量的鹅卵石，漂石，块石，部分基岩裸露。桥址于DK534+

2、050.5～DK535+062.7处跨越水泥路，道路与与线路夹角为30°，道路正宽6.1m。坑口1号特大桥中心里程：DK535+177.470，全长：528.940m，桥跨布置：3-32m简支梁+1-24m简支梁+12-32m简支梁。物理地质：地震动峰值加速度值〈0.05g，地震动反应谱特征周期值为0.35s。简支梁采用现浇施工，采用标准图集为《时速350公里客运专线铁路31.1m无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁（双线）》（通桥（2008）2322A-Ⅵ）、《时速350公里客运专线铁路23.1m无砟轨道后张法预应力混凝土简

3、支箱梁（双线）》（通桥（2008）2322A-Ⅶ）。坑口1号特大桥序号工程名称中心里程桥长孔跨布置1坑口1号特大桥DK535+177.470528.9403-32m简支梁+1-24m简支梁+12-32m简支梁2、主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线速度目标值：350km/h最小曲线半径：7000m最大坡度：20‰中铁二十四局京福铁路客专闽赣IV标项目经理部10坑口1号特大桥移动模架方案牵引种类：电力列车类型：动车组轨道类型：CRTSI型双块式无砟轨道二、工程特点坑口1号特大桥与北武夷山隧道、杨梅岩隧道桥隧相连，现浇桥

4、梁数量有16孔，23.1m与31.1m两种简支箱梁，施工组织难度大，质量控制难度大；位于山区地段，交通条件较差；地形起伏，墩高，施工技术要求较高。三、主要工程内容和数量、工期安排1、主要工程内容和数量：梁部结构位于碳化环境，T2等级，采用C50砼。数量见下表。序号工程项目单位数量备注1现浇预应力简支箱梁24m孔12现浇预应力混凝土简支箱梁32m孔15合计：预应力简支箱梁孔162、工期安排四、箱梁施工方案1、施工顺序：由福州台向合肥台方向现浇箱梁。2、施工方法（1）移动模架现浇梁施工工艺施工工艺见下图。移动模架施工工艺框图预应

5、力张拉拆除吊杆及模架对接螺栓拆除墩顶散模脱模辅助支腿伸出与桥面顶紧后支腿吊挂篮前移支承油缸收回脱空底模架横移开启并锁定整机纵移10.7m（24m为2.7m）后支腿油缸顶紧支座安装前支腿吊挂前移并安装后支腿油缸收回整机纵移22m底模架横移关闭前后支座腿油缸顶升安装吊杆并调模绑扎钢筋、安装内模浇筑箱梁混凝土混凝土养护中铁二十四局京福铁路客专闽赣IV标项目经理部10坑口1号特大桥移动模架方案中铁二十四局京福铁路客专闽赣IV标项目经理部10坑口1号特大桥移动模架方案7.3.3.6.1移动模架组拼（1）移动模架拼装顺序：牛腿支架、主梁

6、组装的有关施工设备、机具就位→支墩搭设→牛腿支架组装→牛腿支架安装→主梁组装→主梁吊装就位→横梁安装→铺设底模→安装外侧模→内模安装。（2）移动模架系统拼装时要求各部件之间连接可靠，拼装完后要通过认真地全面检查，确认安全可靠并试压后方可用作上部施工使用。移动模架拼装后，在第一孔箱梁施工前要对移动模架进行预压。7.3.3.6.2钢筋施工钢筋绑扎顺序：先底板后腹板最后绑扎顶板钢筋，预应力管道要跟随钢筋之后及时组织施工。首先在钢筋加工厂完成钢筋预制，运至作业面进行人工绑扎。钢筋需要接长时利用双面搭接焊和其它设计指定的方法连接。钢筋

7、保护层采用塑料垫块形成。7.3.3.6.3预应力管道施工预应力管道采用波纹管成孔，波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度20cm，梁段内按设计要求每隔一定距离设一“井”形定位钢筋网片，用以固定管道位置，管道定位误差应小于5mm。为避免混凝土浇筑时水泥浆进入锚垫板发生堵塞现象，波纹管要延伸至锚垫板口，锚垫板压浆孔要用海绵条堵塞严密。7.3.3.6.4混凝土施工箱梁施工各工序钢筋、波纹管、预埋件、混凝土浇筑及养护、温控、预应力张拉及压浆等与支架法制梁一致。⑴箱梁混凝土浇筑分四批前后平行作业，浇筑顺序与预压荷载加载顺序相同。第

8、一批浇筑底板两边，当底板两边浇筑长度达8m后，紧跟着第二批浇筑底板中部，当底板浇筑有6m左右后，开始第三批浇筑腹板，当腹板浇筑长度达4m左右后开始第四批浇筑顶板及翼板，就这样保持四批浇筑相隔有2m左右间距的平行作业。⑵底板两侧混凝土由输送泵经腹板输送到位，浇筑高度应在腹板倒角以上腹1/3高