矮寨特大悬索桥

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1、矮寨特大悬索桥百科名片  矮寨特大悬索桥矮寨特大悬索桥，位于湖南湘西矮寨镇境内。矮寨悬索桥，距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第三、亚洲第一。工程计划投入7.2亿元，占吉茶高速公路计划总投资的15%。2012年3月底，创4项世界第一的湖南矮寨特大悬索桥正式通车。目录简介技术标准四项世界第一施工难题世界第一轨索移梁塔梁分离技术难度岩锚吊索碳纤维预应力索工程进度启动施工通车索

2、桥意义大桥特色相关资讯展开简介技术标准四项世界第一施工难题世界第一轨索移梁塔梁分离技术难度岩锚吊索碳纤维预应力索工程进度启动施工通车索桥意义大桥特色相关资讯展开编辑本段简介　　矮寨特大悬索桥位于湖南湘西。矮寨悬索桥桥距吉首市区约20公里，跨越矮寨镇附近的山谷，德夯河流经谷底，桥面设计标高与地面高差达330米左右。桥型方案为钢桁加劲梁单跨悬索桥，全  矮寨特大悬索桥1073.65m，悬索桥的主跨为1176m。该桥跨越矮寨大峡谷，主跨居世界第3、亚洲第1。渝湘高速于2012年3月31日正式通车。　　矮寨特大悬索桥：世界上跨峡谷跨径最大的钢桁梁悬

3、索桥，毫米粗导绳将拉通万吨钢缆据。编辑本段技术标准　　矮寨大桥为四车道高速公路特大桥，设计车速80km/h，设计汽车荷载为公路-1级，桥面设计风速34.9m/s。地震动峰值加速度0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。编辑本段四项世界第一　　一是大桥主跨1176米，跨峡谷悬索桥创世界第一；矮寨大桥图片(3张)　　二是首次采用塔、梁完全分离的结构设计方案，创世界第一；　　三是首次采用“轨索滑移法”架设钢桁梁，创世界第一；　　四是首次采用岩锚吊索结构，并用碳纤维作为预应力筋材，创世界第一。编辑本段施工难题　　矮寨特大悬索桥位于湖南湘西州吉

4、首市矮寨镇，系在建的吉首至茶洞高速公路的控制性工程，距吉首市约20公里，横跨德夯大峡谷，落差达400多米。  矮寨大桥图片　　特殊的地形地貌让这座世界级的峡谷大桥面临五大“世界级”施工难题：　　一、地形险要。桥面到峡谷底高差达330米，两岸索塔位置距离悬崖边缘仅70至100米；　　二、地质复杂。桥位处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象；　　三、峡谷多雾。据统计，瞬间最大风速为31.9米/秒；　　四、吊装难。主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨；　　五、运输难。土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石的材料运输

5、总量就达18万吨。编辑本段世界第一轨索移梁　　首次采用轨索移梁工艺进行主桁梁架设。轨索移梁法即利用大桥永久吊索，在其下端安装水平轨索，再将水平轨索张紧作为加劲梁的运梁轨道，实现由跨中往两端节段拼装大桥的钢桁加劲梁。相对于桥面吊机拼装方案，轨索移梁方案可大大减少钢桁梁的高空拼装作业，既可节省工期和节约投资，又有利于保证施工安全及施工质量。  矮寨大桥图片塔梁分离　　首次采用塔梁完全分离结构。一般悬索桥设计中，塔与梁相接，但矮寨大桥索塔位置距悬崖边缘仅70-100米，下面即是数百米高的谷底，地形比较特殊。使用塔梁完全分离结构可以最大限度减少对山

6、体的开挖，缩短钢桁梁长度，节省投资。编辑本段技术难度　　矮寨大峡谷是吉茶高速公路的必经之地，悬索桥方案成为最佳选择，矮寨特大悬索桥成为吉茶高速公路控制性工程。　　悬索桥，又名吊桥，即以通过索塔悬挂并锚固于两岸的缆索作为上部结构主要承重构件的桥梁。矮寨特大悬索桥一开始就与五大世界级难题狭路相逢——　　地形险要：桥面到峡谷底高差达355米，两岸索塔位置距悬崖边缘仅70至100米。　　地质复杂：索塔处存在岩堆、岩溶、裂隙和危岩体等不良地质现象。仅在吉首岸索塔基坑附近就发现大小溶洞18个，其中最大的溶洞体积近万立方米。　　气象多变：峡谷多雾，瞬间最

7、大风速为31.9米每秒，严重影响施工测量和主缆架设。　　吊装难：主缆及钢桁梁在300至400米高空架设，单件吊装最大重量达120吨。　　运输难：土建工程运量大，仅钢材、水泥、砂石等材料运输总量就达18万吨……　　矮寨特大悬索桥由湖南交通规划勘察设计院设计。设计方案中，桥的两端直接与隧道相连，主线采用双向4车道高速公路标准，梁宽27米，路基宽度24.5米，设计车速为每小时80公里。　　矮寨特大悬索桥的施工单位，是曾被国家交通部授予“中国桥梁十大英雄团队”的湖南省路桥集团公司。岩锚吊索　　首次在悬索桥上使用大型岩锚吊索。由于使用了塔梁分离式悬索

8、桥结构，使钢桁梁长度小于主塔中心距，主缆存在无吊索区，吊索卸载应力为零的情况就会出现，并且对大桥的钢桁梁受力也有不利影响。因而，大桥采用岩锚吊索结构。在吉首岸设置1对岩锚吊索，茶