第十四章 采区车场技术

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1、第十四章采区车场1、采区车场：采区上（下）山与区段平巷或阶段大巷连接处的一组巷道及硐室2、采区车场巷道：甩车道、存车线、联络巷道及各硐室3、车场分类：1）按地点，分：采区上、中、下部车场。2）按服务对象，分：主提升甩（平）车场；辅助提升甩（平）车场。3）按线路布置，分：单道起坡甩（平）车场；双道起坡甩（平）车场。4、采区车场施工设计1）车场轨道线路设计（1）要求：i、与采区运输方式和生产能力相适应；ii、调车方便可靠；iii、操作简单，安全，效率高；iv、车场的开掘及维护工程量小。（2）车场线路组成：甩车线路（或平车场线路）+装车站线路+绕道线路；（3）设计步骤：i、

2、线路总体布置，绘草图；ii、计算各线段和联接点尺寸；iii、计算线路总尺寸；iv、作线路布置的平、剖面图。2）硐室设计按线路设计，定巷道或硐室断面大小；确定硐室位置。第一节轨道线路布置的基本概念一、矿井轨道矿井轨道：巷道底板铺设的道床、轨枕、钢轨和联结件等。（一）轨型1、轨型：钢轨的型号，以kg/m表示。2、类别：重轨>24kg/m的钢轨；轻轨£24kg/m的钢轨；矿井常用轨型有：24、18、15、11等。小矿或运输量小的巷道可选用8.5型。3、选用：1）根据列车重量、行车速度、行车频繁情况选择轨型。见表14—1。2）斜井用箕斗提升，选用重轨。（二）道岔—使车辆由一线

3、路转运到另一线路的装置。（switch）1、道岔结构及参数（1）道岔结构1—尖轨；2—辙叉；3—转辙器；4—曲轨；5—护轮轨；6—基本轨。特点：道岔是一个刚性整体装置。（2）参数：a、b—外形尺寸，a—辙叉角。表示法：Fig、14—2，3示。在线路图中，道岔以单线表示。道岔主线与岔线用粗实线绘出。2、道岔类别（国标）1）类别：单开道岔—DK（onewayswitch）对称道岔—DC（symmetricalswitch）渡线道岔—DX（crossoverswitch）2）系列：615、618、624、918、924每个系列中按辙叉号码和曲线半径不同，又有不同型号：DK6

4、15—4—12DC624—3—9DX918—5—2016（1）符号含义：DK、DC、DX—单开、对称、渡线。（2）第一段数：6、9—分别表600、900轨距。15、18、24—分别表示轨型。第二段数字（4、3、5）为辙叉号码（M）（3）辙叉号（M）：M与辙叉角（a）的关系是：道岔角a28°04¢38²18°55¢30²14°15¢11°25¢16²9°31¢38Ctga¤24.0003935.9998818.00018510.00006212.000077M23456DK道岔有5个系列：615、618、624系列各有5个（M）：2、3、4、5、6。918、924系列各

5、有4个（M）：3、4、5、6。b段等长。DC道岔：615、618、624、各有2个（M）：2、3。918、924各有1个（M）：3b值为岔线实长b1的水平投影。DX道岔：615、618、624各有2个（M）：4、5。918、924各有2个（M）：4、5。道岔的a®小，R®大，行车速度（4）道岔半径道岔名称中的尾数段DK名称尾数表示道岔曲轨的曲线半径，单位为：m。DC如：6、9、12、15、20、25、30m。DX—名称尾数有四位数。如：DX918—5—2016DX918—5—2019四位数—前两位数：表示曲线半径，单位：m；后两位数：表示轨中心距，单位为：dm。如：1

6、6示1600mm；19示1900mm。（5）道岔的方向性DK、DX道岔有方向性—左向、右向。道岔手册中所列型号均为右向道岔。如：DK615—4—12未注明左、右，均为右向道岔。右向道岔—岔线在行进方向（由a®b）的右侧。左向道岔：必须在尾数末注上（左）字。如：DK615—4—12（左）岔线在行进方向（由a®b）的左侧。3、道岔选择1）与基本轨距一致。如DK615—4—12，只用于600轨距。2）与基本轨一致，可高一级，不能低一级。如基本轨型是18kg/m道岔可选18kg/m或者24kg/m。3）与行车速度相适应DK：M为2、3号的只能走矿车，不能走机车。DC：M为2、

7、3号的只能走矿车，不能走机车。R£9m，a³18°55¢30²的只能走矿车，不能走机车。4）与行驶车辆速度相适应R小，a大，行车v¯，只走矿车的道岔，其行车v<1.5m/秒，车场调车用。5）注意左向、右向。6）道岔选择，表14—2。二、轨道线路（一）轨距与线路中心距1、轨距及选用1）轨距：单轨线路上两根轨道轨头内缘的距离。2）选用：（1）采用标准轨距：600mm；900mm。（2）根据生产能力大小，按表14—3选用。如：1t、3t矿车—600mm轨距（辅运）3t、5t矿车—900mm轨距（主运）。2、线路中心距（distancebetweentrac