温差控制方案

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1、中交京沪高速铁路土建工程六标段夏季混凝土施工温差控制方案新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-6标段丹阳至昆山特大桥-昆山东桥段（DK1269+226.06～DK1276+505.97）夏季混凝土施工温差控制方案编制：复核：审核：中国交通建设股份有限公司京沪高速铁路土建六标六工区三作业区项目经理部二〇〇八年七月目录中国交通建设股份有限公司7中交京沪高速铁路土建工程六标段夏季混凝土施工温差控制方案一、编制依据及原则3二、工程概况3三、温控方案33.1温度控制要求33.2温度控制内容43.2.1原材料的控制43.

2、2.2冷却水管设置53.2.3测温监控53.2.4养护措施6附件：夏季施工混凝土热工计算书6一、编制依据及原则中国交通建设股份有限公司7中交京沪高速铁路土建工程六标段夏季混凝土施工温差控制方案1.1《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）1.2《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设[2005]160号）1.3《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（经规标准[2005]110TZ213-2005）1.4《铁路混凝土工程施工技术指南》（经规标准[2005]110TZ210-2005）1.5《铁路

3、混凝土与砌体工程施工规范》(【TB10210-2001】J118-2001)二、工程概况本作业区段位于昆山东桥段（DK1269+226.06～DK1276+505.97），长7279.91m。墩位从265#～491#墩，共计227个。该区位于昆山市境内，目前工程施工已进入夏期施工，据气象站资料，该地最高气温一般发生在6月～9月。按照《铁路桥涵施工规范》要求，结合目前工程进展情况及施工特点，应制定相应措施，以保证夏期施工的工程质量，避免混凝土因温度变化影响混凝土工程质量。三、温控方案3.1温度控制要求根据《

4、铁路桥涵施工规范》规定，昼夜平均气温高于30°C时，应采取夏期施工措施。在施工中应保持与当地气象站的联系，及时掌握天气和气温变化情况，依据工地施工进度，合理安排施工生产。降温梯度控制应遵循以下几点：A、混凝土的中心温度与表面温度之间的差值，以及混凝土表面温度与外界最低气温之间的差值，均应小于20℃(情况较为复杂时，不宜超过15℃)；经过计算确认结构物混凝土具有足够的抗裂能力时，允许不大于25~30℃。B、混凝土的拆模时间应考虑气温环境等情况，必须有利于强度的正常增长，即拆模时混凝土的温差不超过20℃，其温

5、差应包括表面温度、中心温度和外界气温之间的温差，以及收缩当量温差三者的总和。C、大体积混凝土应在浇筑完毕后，及早洒水养护，混凝土表面应用草袋等覆盖，以保持混凝土表面经常湿润，模板上亦应经常洒水。混凝土养护时间应不少于7-14d；在干燥、炎热气候条件下，养护时间应不少于28d；对裂缝有严格要求时应再适当延长。中国交通建设股份有限公司7中交京沪高速铁路土建工程六标段夏季混凝土施工温差控制方案3.2温度控制内容根据规范要求并结合现场实际，本作业工区管段工程拟从两个方面来进行温度控制。一是从水泥、掺合料、拌合水等

6、混凝土原材料进行控制；二是混凝土中埋设循环冷却水管，同时设置温控点对浇筑后的砼进行测温监控，掌握砼的温度变化动态，指导砼的养护工作。3.2.1混凝土及原材料的控制3.2.1.1原材料选择及配合比优化1、水泥进入搅拌机的温度不宜大于40℃。对水泥的储料仓进行遮阳防晒处理，降低水泥进入搅拌机的温度。2、为最大限度地减少水泥用量，砼中掺加了胶凝材料用量33%的粉煤灰以替代水泥。既保证了砼的强度，又改善了砼的和易性，提高了可泵性，达到减少水化热的目的，从而控制混凝土内部温升。3、掺加0.2%的外加剂增强混凝土可泵

7、性，同时缓凝型高效减水剂能有效延缓水化热的释放时间，降低水化热放热峰值，使混凝土水化热释放比较平缓，避免中心部位混凝土温度急剧上升导致温差增大。4、合理进行骨料级配，确保砼强度和可泵性，施工采用5mm—25mm的碎石和中砂，并采用43%--45%的含砂率。3.2.1.2原材料温度控制1、采用专用罐运输水泥、粉煤灰时，其入罐温度应控制在65℃以下。通常，若将罐装汽车停放在防晒棚内1～2天，温度可下降至30～45℃。2、对骨料、砂石料场采取遮阳处理等，如搭设料棚。3.2.1.3入模温度控制入模温度控制措施主要

8、有降低混凝土拌和温度和浇注温度，其方法有冷却拌和水或掺冰渣，对砂、石、水泥材料降温等，及混凝土的入模温度不高于30℃。根据夏季温差小、温度高的特点，可采取以下措施：⑴尽可能选择在晚间和清晨进行施工；⑵禁止使用新出炉的水泥，以免带入大量热量；⑶对碎石进行淋水冷却。经验表明碎石的温度降低1℃中国交通建设股份有限公司7中交京沪高速铁路土建工程六标段夏季混凝土施工温差控制方案，混凝土的拌和温度约降低0.4℃。⑷采用机制冷却拌和用水。⑸