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时间:2019-08-08
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1、缺缸现象 一辆别克世纪轿车,怠速时发动机抖动严重,行驶时动力不足,且发动机故障灯有时点亮。用专用检测仪检测,调取故障码为P0300,其内容是发动机运行过程中,电脑检测到个别缸有缺缸现象。观察检测仪数据清单,发现个别缸缺缸数据值积累较多,确认此缸工作不良。检查此缸火花塞,并用示波器检测此缸跳火情况,均正常。检查喷油嘴及其线路,发现喷油嘴内部电磁阀芯轴卡住,导致喷油不正常。清洗喷油嘴后,故障排除。原来发动机控制电脑通过检测曲轴位置传感器之间的相互变化,感知到发动机各缸工作情况,并通过计数的方法对
2、各个气缸的缺火状况进行检测。单位时间内哪个气缸的缺火计数值达到一定程度,发动机故障灯会点亮。2006款奥迪A6L装备2.0TFSI发动机,01J变速器。客户进厂时说,在70km/h时车子发冲。一般来说01J变速器换挡发冲的故障比较多,由于经验的惯性,在试车时一直把它当成变速器故障来检查,虽然有调故障码的时候有两个故障码:1“随机/多缸:检测到不发火(00768)”,2“1缸或随机/多缸:检测到不发火(00769)”。但也没有太多理会。 试车时,在50-60km/h时冲得很明显,发动机转速在1
3、800-2100r/min左右,有时在急加速到90km/h时也会冲一下,90km/h以上时感觉不到加速有什么异常,从20km/h加速到120km/h除了会发冲外(有时一下有时两下),感觉提速还可以,那个冲的感觉有点像半轴螺丝掉了一样。把换挡杆拔到手动一侧,发现发冲发生有3挡换4挡时。 反复试了几次车后,我们进变速器系统调故障码,都没有故障码(此时只想着模拟出故障,打印出故障码向一汽车索赔)。 这样我们不得不考虑那两个失火的故障码了。因为在试车发冲时看发动机转速指针也是正常的,再有先前的维
4、修人员已经换过一组火花塞和1缸点火线圈。就在我们半信半疑的试车过程中,突然出现发动机发抖,明显缺缸。这在以前是没有试出来的。这时我们立即停车,拔下1缸点火线圈插头,确定了1缸是不工作的,此时就可以确定发冲是由发动机缺缸引起。就这样我们开着缺缸发抖的车子回厂,更换了1缸点火线圈,顺便看了一下火花,有炭烟黑,其他缸很好。原地启动着车,怠速平稳,加速正常。调故障码一切正常,可出去路上试没多远,发冲的故障又出现了,发冲故障又出现了。这时通过反复急加速,制造发冲的现象,并且延长了试车的里程,有时5km就出
5、现发动机缺缸,有时10km才出现。出现缺缸时,立刻测量1缸点火线圈线路情况。电源线:红/黄线电压12.6V;搭铁线有两条:棕白/绿用二极管试灯测量,试灯会闪,闪烁频率与其他点火线圈上的信号线一样。 从测量的结果看,点火线路是好的,故障应该在油路、喷油器,也有可能是发动机某个机构方面的问题。这时我们熄火重启发动机,发现缺缸的故障又没有了,以后每次试车试到缺缸,只要熄火重启,发动机原地怠速、加速就又正常了。这个现象一直让人怀疑毛病出在电路方面,点火电路如图1所示,在出现缺缸时测量1缸喷油器电压在
6、12.8-13.4V之间。用试灯测量,试灯也闪烁,与其他缸比较也一样。再看看供油方面,在试车时读数据流103组的第一显示区“发动机燃料实际压力为380-550kPa,这燃油系统压泵供油压力,是正常的。读106组第一区“燃油管道压力,在怠速时是5000kPa左右,也会随着发动机转速上升而上升,急加速时会立即达到9300-10000kPa,这也是正常的。即使缺缸时也是这样。给分层/匀质燃烧控制翻板作基本设定(通道号为142),故障依旧。测量缸压,4个缸均在960kPa左右。 最后也只能把1缸喷油
7、器拆下来看看了。虽然不好拆,配件部也没有货,但是实在没有别的招数了。拆掉进气总管(如图2所示),再拆下喷油器(如图3、图4所示)。查看喷油器,只是头部有点积炭,其他根本看不出什么问题。此喷油器也没法清洗检测,只能把外表清洗一下了。由于没有备件,只好与2缸喷油器换一下,试车发现,故障依旧,此时心都凉了,只能等回厂里调故障码这一最后的宣判了。回厂后调故障码,发现故障码转移到2缸了,至此毛病也终于找到了!这时再用万用表量其频率,发现缺缸喷油器上的一根线频率为90Hz左右,其他缸为130Hz左右。喷油器
8、到货换上以后试车,耸车现象没有了,故障码也可以清除了。 此案例的分析经历过程是这样的:1确定耸车是变速器问题还是发动机问题,2在试出缺缸后判断缺缸原因,是由点火系统引起还是供油部分、喷油器或是其他机构。 此案例的疑点在于,传统电喷喷油器有故障时,即使你重启发动机,故障也不会“自愈”。而此车只要一缺缸,重启一下,怠速立刻就稳了,给人以电气问题的假象。用老的经验解决新问题是不灵的。遇到新技术新系统,积极探索,积累新经验才是当务之急。捷达GTAHP发动机,怠速不稳、抖动严重、加速不良,直观看就
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