全球车企平台化战略是必然趋势

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1、i.gasgoo.com全球车企平台化战略是必然趋势近日，有外媒称大众汽车新高尔夫7在德国出现漏水现象，而基于相同平台的30万辆车存在相似风险。大众汽车是车型平台战略最早的践行者之一，平台战略通过零部件共享不但可以降低采购成本，同时也可加快产品研发速度。但是一旦出现问题，其波及范围也十分广。2009年丰田的全球大召回便是经典的案例之一。尽管如此，平台化依然是全球汽车行业的趋势之一。除了丰田与大众，福特和通用等诸多车企都在推行平台化战略。平台战略弊端显现,是否到了该反思和调整的时候了？盖世汽车网围绕此话题展开了为期一周的调查（

2、2013年9月9日-15日）。结果显示，由于车企对利润率的要求越来越高，平台化的大趋势并不会因为其存在的风险而改变。最早的汽车平台可追溯至上世纪30年代的福特T型车，而平台战略的深入发展则起于大众汽车等公司，后来平台战略为国际主流车企所广泛采用。平台战略把汽车的主要部件分为平台部分（如动力总成、车身前后底板）和型车部分（如减震系统、车门），并对相关开发工作进行重新定位。整车企业的开发部门重点开发四大关键技术，而模块开发，如座椅、车门功能总成、导航和通信系统及某些电子控制系统则逐渐向系统供应商转移。平台战略还扩展到不同级别的汽

3、车。负责各级平台开发的部门或公司对所需资源相对集中--增加平台部门技术资源和设备投资。平台开发好后，再根据市场分布和目标客户需求开发功能配置，如发动机匹配需求、悬挂和减震系统配置等。平台战略有显著的成本优势。盖世汽车网的调查显示，平台战略的主要优势包括但不限于：一、大幅降低研发和制造成本（参与调查的人中，有32%支持此项）；二、有效减少新车开发周期（有25%的人持此项）；三、降低管理成本（有24%的人持此项）。以大众为例，大众预计其MQB平台能够为其降低各项成本：生产成本将削减20%；同时还可减少制造时间，最多可加快30%；

4、一次性开支也将减少20%。基于平台战略的成本优势和由此带来的利润增加，国际主流车企都在致力于打造优异的汽车平台，同时削减汽车平台数量，提高平台的生产规模。相比之下，我国自主品牌车企的平台则是数量多，单一平台产量规模较低。随着中国汽车市场超高增长的黄金时代已去，自主品牌也开始削减平台，提高平台产量规模，希望借平台战略来降本增利。i.gasgoo.com在当前实施平台战略的主流国际车企中，大众汽车被认为是实施最成功的车企。从调查2的结果可以看出，八成参与者选择了大众汽车；其次，丰田汽车也获得了相对较多的参与者（6%）认同。其他几

5、家列出的国际车企：通用、福特和雷诺日产获得投票的比例较低。据艾睿铂(AlixPartners)咨询公司的报告，年产量在一百万辆以上的平台的汽车产量，2011年占全球汽车产量的30%，2017年这一比重将升至46%。其中，大众集团的主要平台数到2015年将削减至4个，最大平台的年产量可达350万辆；到2017年大众最大的平台产量或可达630万辆。此外，雷诺日产集团主要平台数到2015年将削减至10个，最大平台的年产量可达380万辆。丰田集团主要平台数到2015年将削减至3个，最大平台的年产量可达320万辆；到2017年丰田最大

6、的平台产量或可达520万辆。福特集团主要平台数到2015年将削减至9个，最大平台的年产量可达290万辆。通用集团主要平台数到2015年将削减至14个，最大平台的年产量可达220万辆；到2017年通用最大的平台产量或可达250万辆。从单一平台最大产量来看，大众无疑是野心最大的平台战略实践者（630万），其次是丰田（520万）。而所有实施平台战略的国际车企的单一平台产量目标都在250万辆以上。相比之下，我国本土车企的年产销量还未有一家突破70万辆，单一平台的汽车产量更低，未来若需要和他们正面竞争还需要很长的路要走。i.gasgo

7、o.com大众高尔夫被曝存漏水风险在业内人士看来并不会阻碍车企平台化战略的推进，当前主流的观点依然认为平台化带来的好处远多于其可能存在的风险。在调查3中，绝大多数（79%）的参与者认为车企平台化战略会在其发展过程中不断调整与完善，但全平台化大趋势不会改变；而选择认为平台化战略因为潜在的巨额召回成本而大幅调整的人仅占总投票比例的2%。另外，12%的人士认为平台化战略在激烈的竞争中呈现加速趋势，车企只会加大力度，而不会有任何调整。剩下约7%的人选择了"说不清"。福特引入流水线生产与T型车诞生，显示了汽车规模化生产带来的巨大效益，

8、但过度单一的平台也使得福特在竞争中被通用汽车反超，但通用汽车在2008年金融危机的崩盘的一个重要原因却也正是冗余的品牌和车型，平台化与规模化的双刃剑效应在上述两个案例中得到充分体现。在全球劳动力与原材料成本都不断上升的预期下，对于有野心占领全球市场的车企来说，充分利用平台化战略带来的规模化