改完设计说明书

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1、长安大学道路函授设计1、概述1.1设计任务依据及概况根据公路工程毕业设计任务书，进行本次施工图设计。本次初步设计为江苏无锡公路新建工程，工程起点桩号为K0+000，终点桩号K2+906m。本工程全线按高速公路标准设计，根据沿线村镇的分布情况，并与现有公路和规划路网相结合,在相应的地方道路、机耕路、人行路上设置平交道口。在排灌沟渠间设置涵洞、桥梁。1.1.1设计标准1.主线设计标准本工程是按交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）规定的高速公路标准设计，计算行车速度120Km/h

2、,其主要技术指标如下：公路等级:高速公路；计算行车速度:120公里/小时；路基宽度:26米2.线形要素标准圆曲线半径：一般最小半径：1000米；极限最小半径：650米；纵坡：最大纵坡：3％最小纵坡：路堑或其他横向排水不畅地段不小于0.3％最大坡长：900米（坡度为3％时）700米（坡度为4％时）竖曲线要素：竖曲线最小半径：凸形一般最小半径/极限最小半径17000/11000米；凹形一般最小半径/极限最小半径:60004000米；竖曲线最小长度:100米3.桥涵设计标准桥涵宽度：与路基同宽；桥

3、涵设计荷载：公路—Ⅰ级；4.路面设计标准路面设计标准轴载：100KN；5.道路平面交叉标准３３长安大学道路函授设计平面交叉路线尽可能为直线、并尽量正交。当必须斜交时，交叉角度应大于45度。平面交叉范围内的纵坡宜设置为平坡，当条件受限制时，纵坡不大于3％。所有的平面交叉口采取严格的安全措施，设置了警告标志、指路标志、限速标志等，在主要的交叉口还设置转弯车道。1.1.2总体设计原则本工程为江苏无锡公路新建工程，根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的要求，交通量的预测情况及公路的使用功能

4、，确定总体设计原则如下：1．采用的技术标准必须满足公路的使用任务、功能和远景交通量的需要。2．免不必要的浪费，项目建设时应适当超前考虑。3．于本工程两头都已经进行过改建，必须考虑与这部分道路的连接。4．量的利用老路及山地，以降低造价。5．沿线的中小城镇采取“离而不远，近而不进”的原则，通过人口稠密地区时，在现有详细调查资料基础上，进行了多方案比较，尽可能减少房屋的拆迁量。除考虑房屋拆迁外，对管线的避让和动迁在初步设计选线时也进行了重点考虑，并作为线位的重要控制点。1.1.3沿线筑路材料、水、电等

5、建设条件及与公路建设的关系筑路材料主要包括路基填筑材料、路面材料、桥、涵、以及防护工程等构造物用料。路基填筑材料主要采用石灰粉煤灰等工业废渣、砂卵石、粘土及砂性土等，路面、桥涵及防护工程等构造物用料主要有石料（碎石、块片石）、黄砂、水泥、钢材、木材等。1.基填筑材料挖方路段开挖的土石方可以用于路基填筑需要，不足部分可在公路沿线征山开采宕渣或征地用土来填筑。2.涵洞、桥梁及防护工程等构造物材料骨料（碎石、块片石）：本工程道路沿线石料储藏丰富，取运方便，除可利用现有石料场外，还可就近选择荒山自行开采

6、。同时，挖方中的新鲜岩石，经加工后也可用作骨料。砂料、水泥、钢材、木材：由料场提供。3.电资源沿线各乡镇均有自来水及变电系统，大部分路段具备通水、电的条件。1.1.4与周围环境和自然景观协调情况根据地形图，本工程附近没有风景点、文物保护点，对公路的选线没有影响。本路段在选线时尽可能避开城镇和居民集中地段，距城镇“离而不远、近而不进”，沿山路段依托山势而行，与原有地形、地貌相配合，尽可能做到与周围环境和自然景观相协调。设计中尽可能做到土石方填挖平衡，对桥头路基边坡、高填方路基边坡及挖方边坡部分采取

7、浆砌防护措施，对沿河、沿塘路段全部采用浆砌防护的办法，防止水土流失。３３长安大学道路函授设计2、确定公路等级和技术指标2.1公路等级的确定：1.根据JTGB01--2003《公路工程技术标准》的规定，一般能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量为25000-55000辆的公路为高速公路四车道，其远景设计年限为20年，它是连接政治、经济、中心或大工矿区、机场等地的专供汽车行驶的公路。1.计算设计年标准车型的年平均日交通量为NT公式为：NT=∑NiKi(1+γ)n-1NT——远景交通量Ni——某

8、种车型的交通量Ki——某种车型的折算系数，参见下表（交通量换算采用小客车为标准车型）γ——年平均增长率n——公路使用期末年年份——交通量统计年份各汽车代表车型与车辆折算系数表车型车辆折算系数说明小客车1.0≤19座的客车和载重量≤2t的货车中型车1.5＞19座的客车和载重量＞2t~7t的货车大型车2.0载重量＞7t~≤14t的货车拖挂车3.0载重量＞14t的货车2.计算远景设计年限年平均昼夜交通量NT车型解放CA10B黄河JN150东风EQ140小汽车辆/日150060039003000交通量机