7-车载通信—故障诊断

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1、汽车电器与电子技术通信系统-车载诊断系统（OBD）一、国Ⅲ、国Ⅳ标准介绍2005年4月27日国家环保总局公布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》，平时所说的国Ⅲ、国Ⅳ（相当于欧Ⅲ、欧Ⅳ）排放标准，这两个标准分别将于2007年7月1日和2010年7月1日开始在全国实施。2005年12月30日，北京市正式实施相当于欧Ⅲ标准的机动车排放国Ⅲ标准，低于该标准的车不再允许销售。到2006年12月30日，北京所有在售的新车，必须装配有国Ⅲ标准所规定的车载自动诊断系统OBD。轻型汽车轻型汽车污染物排放限值及测量方法指最大总质量不超过

2、3500kg的M1类、M2类和N1类汽车。M1类车指包括驾驶员座位在内，座位数不超过九座的载客汽车。M2类车指包括驾驶员座位在内座位数超过九个，且最大设计总质量不超过5000kg的载客汽车。N1类车指最大设计总质量不超过3500kg的载货汽车。第一类车：设计乘员不超过六人（包括司机），且最大总质量不超过2500kg的M1类汽车。第二类车：第一类车以外的其他所有轻型汽车。通信系统-车载诊断系统（OBD）二、车载诊断系统概述1、车载诊断系统简介OBD（On-BoardDiagnostics）即“车载诊断系统”。在车辆的使用期

3、内确保系统能识别造成排放超标的故障、损坏的类型以及故障可能存在的位置。并以故障代码的方式将该信息储存在电控单元的存储器内。国标定义：一种排放控制系统，它具有鉴别可能出现故障区域的能力，用显示储存在计算机存储器内的故障代码。车辆出厂前必须装备车载诊断系统。该系统的特点是实时监测车辆在使用过程中排放是否超标。国Ⅲ要求排放控制装置在行驶5年或8万公里内，仍能达到排放限值的要求。目的：监测排放系统，减少废气对大气的污染，并希望为故障诊断带来方便。通信系统-车载诊断系统（OBD）通信系统-车载诊断系统（OBD）2、OBD系统的优点

4、改善在用车的排放性能（排放）快速对车辆的排放性能进行诊断（排放）改善车辆的维修服务（标准化的故障代码、冻结帧数据）（维修）任一技师使用同一个诊断仪器诊断任何根据标准生产的汽车（维修）改善了零部件的可靠性（安全）在驾驶员注意前提出故障警告，避免进一步的损坏（安全）3、OBD国外发展1988年首先在加利福尼亚州导人了OBD-I1994年开始实施了OBDⅡ法规到1996年，福特公司完成了对这些规定的贯彻。OBDⅡ一般要求在排放超出10万英里。欧洲则是从2000年实施欧Ⅲ法规后增加了OBD功能性检查，即通常所说的EOBD（Eur

5、opeon-boarddiagnostics)，EOBD要求比美国的OBDⅡ严格，两者排放极限值也不相同通信系统-车载诊断系统（OBD）4、OBD-Ⅰ与OBD-ⅡOBD-Ⅰ(第一代随车诊断系统)仪表板必须有“故障警示灯”(MIL，MalfunctionIndicatorLight)，以提醒驾驶注意特定的车辆系统已发生故障(通常是废气控制相关系统)。系统必须有记录/传输相关废气控制系统故障码的功能。电器组件监控必须包含：氧传感器、废气再循环装置（EGR）、燃油箱蒸汽控制装置（EVAP）。OBD-Ⅰ除了无法有效地控制废气排放

6、OBD-Ⅱ比OBD-Ⅰ增加了新的监测区域，包括催化转换器转换效率和决定发动机缺火的曲轴速度，可以获得任何时间的发动机缺火、碳氢化合物排放增加的信息。OBD-Ⅰ除了无法有效地控制废气排放，它还引起另一个严重的问题：各车辆制造厂发展了自己的诊断系统、检修流程、专用工具等，给非特约维修站技师的维修工作带来许多问题。OBD-Ⅱ系统必须具有下列功能：检测废气控制系统的关联的元件是否出现“老化”或“损坏”。必须有警示装置，从而便于提醒驾驶员，进行废气控制系统的保养与检修。监控传感器和执行器的功能。使用标准化的故障码，并且可用通用的仪

7、器读取。通信系统-车载诊断系统（OBD）三、OBD-Ⅱ的标准介绍(1)通用术语和缩写词。例如，为计算机提供曲轴位置和转速信息的装置称为曲轴位置传感器，缩写均为“CKP”，统一都称为“PCM”。(2)通用数据诊断接口。每车都装有一标准形状和尺寸的16针诊断接口，并位于相同的位置，装在仪表盘之下，在仪表盘的左边与汽车中心线右300mm之间的某处。应当注意的是，诊断接口的某些端子，指定为特定的信号。(3)通用诊断测试模式。这些测试模式，对全部OBD-Ⅱ汽车都是通用的，使用OBD-Ⅱ扫描工具就可测试。(4)通用扫描工具。满足OB

8、D-Ⅱ要求的扫描工具，必经能访问和解释任何车型与排放相关的诊断故障码，扫描工具有线束可与标准的16针连接器相接。(5)通用诊断故障码。在对上海别克、广州雅阁等轿车进行故障诊断时，自诊断系统都可以显示标准OBD-Ⅱ故障代码，如“PO125”表示有转速信号时发动机5min内没达到10℃；“PO204”表示4号喷油嘴输出驱