线路维修_动车论坛_

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1、铁路线路维修管理（maintenancemanagementofrailwaytrack）为了保持铁路线路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对线路维修工作进行全面管理的总称。线路维修管理工作的基本任务是通过各种检查和巡守，掌握线路实际状态，据以制订各项计划，进行养护维修，验收评定，经常保持线路完整和质量均衡，并尽量延长线路使用寿命，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行。维修是预防线路发生不良状态，并及时消除已经发生的病害的作业，分为综合维修、经常保养和临时补修。  综合维修根据线路变化规律和特

2、点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，按周期、有计划地对线路进行综合修理，以保持线路处于完好技术状态。正线综合维修周期，由铁路局按照铁道部的规定，结合线路大、中修周期，根据各线或区段的线路条件、运输条件、自然条件等具体情况规定。道岔和站线的综合维修周期由铁路局规定，其中正线、到发线道岔的综合维修周期可以与线路同步，但不宜超过两年。综合维修计划是根据综合维修周期和线路设备修理总量计算办法，结合线路大、中修计划和线路实际状态，因地制宜地安排。  经常保养根据线路变化情况，在全年度

3、和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护，以保持线路质量经常处于均衡状态。  临时补修及时整修达到或超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。  线路巡守线路巡查分巡道、巡山和巡河。巡道由专职巡道工按巡回图，有计划地巡查线路，发现和排除故障，并做好力所能及的线路补修。在路基复杂地段，设专职巡山、巡河工，观测路基及其防护加固设备状态和病害发展情况。在有必要看守的道口，设道口看守工，维护道口交通秩序，保证道口安全，并保持道口设备完好和整洁。在危及行车安全的路基病害处所，设看守

4、工监视，保证行车安全。  线路质量指标考核线路质量的指标有：线路设备状态评定合格率；线路保养质量评定合格率；道岔保养质量评定合格率；轨道检查车检测质量合格率、轨道质量指数。  维修组织工务段是线路维修管理的基层组织，下设若干养路领工区，负责组织和监督管内的线路维修工作。还设有专业的钢轨探伤组、钢轨焊补组、线路中修队和路基工队等，在全段范围内流动作业，完成各自的工作计划。在养路领工区管辖范围内，划分为几个养路工区，执行线路维修、巡查、看守任务。路基复杂的地区设路基工区。在实行小型养路机械化作业地区，有工务段直

5、接领导的机械化维修队，或领工区领导的机械化工队。使用大型养路机械时，铁路局设机械化线路维修段，负责大型养路机械作业。  参见线路检查，钢轨探伤，轨道检查车，轨道几何尺寸容许偏差，轨道维修标准和要求，轨道维修作业，线路机械维修作业，无缝线路养护维修，桥梁上隧道内和站内线路养护维修，线路道岔综合维修验收，线路设备状态和线路，道岔保养质量评定。  铁路沿线造林绿化不仅可以绿化线路，净化环境，还可以形成巩固路基，抵御自然灾害的绿色屏障。铁路林业工作统由各铁路局工务处领导，在铁路局或铁路分局下设林业带理所，直接领导铁

6、路林场。新建铁路应接每300km左右的线路长度设置林场一处，每隔50～90km设林务工区一处，并在适当地点设置苗圃，其规模在东北、西北地区每公里线路1亩地，华北、南方地区每公里线路按0.7亩地的比例设计，对防护造林任务大的灾害地段，按实际需要设计。  线路绿化林采取适地适树，良种壮苗，适当密植和抚育保护等技术措施，以专业造林和群众植树相结合的形式，开展有计划、有步骤的造林工作，逐步实现林带标准化，充分发挥绿化防护效能。为了保证行车安全，乔木栽在铁路线路外8m以外，灌木栽在8m以内，里灌外乔，组成多行的绿化带

7、。灌木以紫穗槐、杞柳、女贞、丁香等树种，乔木以速生乡土树种为主。20世纪60年代一度大力推广按树，并提倡桉树北移，通过实践桉树不耐严寒，容易倒伏，从70年代开始长江以南地区改种水杉、池杉、落羽杉、樟树等树种。70和80年代鉴于长大成林的杨树品种容易风倒风折，中原地区改种国槐为主的抗倒伏、深根性树种，东北地区改种落叶松、樟子松等。经过50年的精心营造管护，沿线林带先后郁闭成林。  线路防护林铁路沿线为巩固路基，防止自然灾害，保护铁路所营造的各种林木均属防护林，如防雪林、防沙林、水土保持林等。①防雪林。严寒地区

8、的线路，经常受到风雪危害，威胁行车安全，故值防雪林防护。1951年春哈尔滨铁路局在牡佳线试造防雪林47处，延长11km，林带宽8m，由4行杨树和4行榆树组成，里灌外乔。距线路20～30m。1952年起林带宽度改为15～20m，采用乔、灌木和针、阔叶树种进行带状混交，每带栽乔木、亚乔木和灌木各5～6行，形成三层树冠。雪害严重地段营造带距为20m的双带式防雪林。迄今该局所有雪害地段均已营造完毕，拆除防雪栅1100余处