《行规》发文稿

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1、重庆轨道交通二号线行车组织规则重庆市轨道交通总公司二00七年二月46目录总则…………………………………………………………………3第一章主要行车设备………………………………………………4第一节线路道岔…………………………………………………4第二节车站………………………………………………………5第三节信号设备…………………………………………………6第四节列车运行自动控制系统…………………………………7第五节通信设备…………………………………………………8第六节供电设备…………………………………………………9第七节列车车辆……………………………………………….

2、..11第八节车辆段…………………………………………………...12第二章行车组织…………………………………………………...13第一节组织指挥原则…………………………………………...13第二节列车运行………………………………………………...16第三节列车到发………………………………………………...21第四节列车出入段……………………………………………...23第五节列车折返………………………………………………...24第六节列车防护与救援………………………………………...25第七节车辆段调车作业………………………………………...28第八节工作

3、车开行……………………………………………...30第九节道岔管理………………………………………………...31第十节列车运行及调车速度…………………………………...3346第三章行车闭塞……………………………………………………34第一节基本闭塞法………………………………………………34第二节电话闭塞解除法…………………………………………35第三节电话闭塞法………………………………………………36第四章信号显示……………………………………………………39第一节基本要求…………………………………………………39第二节视觉信号…………………………………………

4、………40第三节手信号……………………………………………………41第四节听觉信号…………………………………………………43第五节列车标志…………………………………………………44用语意义………………………………………………………………45附件……………………………………………………………………4646总则为保证重庆轨道交通二号线的正常运营，根据跨座式单轨运输的特点和三年实际运行的经验，参照国内外轨道交通的有关规定，在原有《重庆轻轨跨座式单轨行车组织规则》的基础上，特修订《重庆轨道交通二号线行车组织规则》（以下简称《行规》）。这次修订的《行规》，着重在行车

5、闭塞、列车运行、列车到发、列车出入段和车辆段调车作业等章节，进行了较大幅度的修改，使之能更好地实现安全、准点、高效、舒适的运输宗旨。行车工作必须严格执行各项规章制度，坚持安全第一、集中领导、统一指挥的原则，使各工作环节紧密联系、协同动作。要求所有与行车有关的人员必须认真学习《行规》、严格执行《行规》。与运营有关的各部门应根据《行规》的规定，结合本部门的实际情况，制定相应的工作细则。在执行中如发生本规则未涉及的情况，各部门应在保证安全的原则上积极处理。《重庆轨道交通二号线行车组织规则》自2007年5月1日起执行。原渝轨道总司发[2004]167号文《重庆轻

6、轨跨座式单轨行车组织规则（试行）》同时废止。46第一章主要行车设备第一节线路、道岔第1条重庆轨道交通二号线东起重庆市渝中区的较场口站，经九龙坡区，西至大渡口区的新山村站。以较场口站折返线车挡为起点，向新山村站方向顺延计程。线路全长18.58km（含两端折返线），其中高架部分长16.03km，地下部分长2.55km（解放碑隧道段长度为1.37km，大坪隧道段长度为1.18km）。按车站中心线计算，较场口至新山村站间运营线路长17.42km。第2条重庆轨道交通二号线为跨座式单轨线路。轨道是由钢筋混凝土预制的轨道梁（轨道梁高1.5m、轨面宽0.85m）、钢箱梁

7、和现场浇铸的连续梁连接而成，均为双线线路。线路容许速度为75km/h。第3条直线地段线路两轨道梁中心线间标准距离为3.7m；区间正线最大坡度为50‰，最小曲线半径为100m；站内最大坡度为3‰，最小曲线半径为300m。第4条运营线路有：上、下行正线、折返线、故障车停留线和出、入段线。运营线路上还设有公里（半公里）标、坡度标、曲线标、闭塞分区分界标、速度标、接近车站标、车站中心线标、停车位置标、车挡标和墩柱编号等标志。第5条单轨道岔是一种特殊的道岔。它是由数节钢箱梁组成的轨道梁，采用电力驱动使轨道梁转辙而构成岔道，以实现列车转线的需要。车站采用关节型和关节

8、可挠型道岔，车辆段内全部采用关节型道岔。46第二节车站第6条重庆轨道交通二号线全