《城市轨道交通概论》考试重点总结

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1、1.现代城市主要特征：①在一定的土地面积上聚集着相当数量的主要从事第二、三产业的非农业人口；②地理位置往往处于交通便利的地方，是一个国家或一个地区的经济、政治、军事、文化、社会、科技、交通中心；③人与自然协调发展的空间体现与时间过程；④节奏快、容量大、因素多的动态平衡体系；⑤人类生产力与生产关系、经济基础与上层建筑激烈碰撞运动的表现空间，从而推动人类社会前进的最活跃社会形态。2.城市发展规律自由村落_中心村_镇_小城市_中等城市_大城市_特大城市_超级大都市_城市带_城市圈_城市群3.城市化人口由分散的农村

2、向城市集中的社会进步过程。4.世界城市化的进程，三个明显特征①城市人口增长速度超过总人口增长速度；②城市化水平与该地区经济水平相关；③发展中国家城市化发展基础差，但发展速度高于发达国家。5.城市轨道交通的定义城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。6.城市轨道交通的技术特性①有较大的运输能力；②有较高的准时性；③有较高的速达性；④有较高的舒适性；⑤有较高的安全性；⑥能充分利用地下、地上空间；⑦运营费用较低；⑧对环境低污染。7.单向高峰每小时运输能力市郊铁道6~8万、地铁4~6万、轻轨1~

3、4万、有轨电车1万人次。8.城市轨道交通体系构成轨道路线、车辆、通信信号、供变电、车站、维护检修基地、指挥控制中心。9.世界上第一条地铁于1863年1月10日，伦敦莫斯科：最豪华、“地下宫殿”纽约：线路最长巴黎：最方便、层次最多。（6层）法国里尔：最先进美国旧金山：速度之冠香港：唯一盈利新加坡：最安全、最清洁10.城市轨道交通的类型容量（运送能力）：高、大、中、小容量。导向方式：轮轨导向、导向轨导向。线路架设方式：地下（水下）、高架、地面。线路隔离程度：全、半、不隔离。轨道材料：钢轮钢轨系统、橡胶轮混凝土轨

4、道梁系统。牵引方式：旋转式直流、交流电机牵引、直线电机牵引。运营组织方式：传统城市轨道交通、区域快速轨道交通、城市铁路。11.定义有轨电车：使用电车牵引、轮轨导向、1~3辆编组运行在城市路面线路上的低运量。地下铁道：由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交。轻轨交通：每小时单向客运量为0.6~3万人次的中运量轨道交通系统。12.独轨交通：跨座式、悬挂式。（支撑方式的不同）重庆首条跨座式13.1965

5、年开始建设、1969年10月1日建成通车北京地铁14.城市轨道交通规划的原则①可持续发展原则②协同性原则③整体性原则④动态性原则⑤客观性原则⑥可操作性原则⑦经济性原则15.城轨交通车辆的特点①载客能力强②动力性能好③安全可靠性好④环境条件好⑤灵活的牵引特征⑥节能环保16.车辆的分类按车辆牵引动力配置：动车M、拖车T按车辆规格：A、B、C车型（车辆宽度）按车体制作材料：耐候钢车、铝合金车、不锈钢车按受电方式：受电弓、受流器受电按电压等级：直流750V、直流1500V按驱动方式：旋转电动机驱动、直线电动机驱动1

6、7.车辆选型的基本原则①应以工程的主要技术条件为依据，其技术指标应满足客运量及行车组织的要求。②车辆选型和技术条件，应能适应当地的环境和气候。③车辆的主要部件和设备，应采用先进、成熟、安全、经济、可靠且检修方便的产品。④应考虑与城市景观的协调。⑤车辆的引进和生产要严格坚持车辆国产化的原则和相关政策。18.列车编组数计算N=QT60D（Q高峰单向最大客运量人/h，T最小行车间隔min，D每辆车定员数）列车编组主要考虑：车型、辆数、动拖比。19.制动系统由制动控制系统、制动执行系统组成。执行系统分为摩擦制动、动

7、力制动。20.车辆连接装置车钩、缓冲器、电气连接及风挡、渡板组成21.车体车体是车辆中装载乘客的部分，由车底架、车顶、侧墙、前后端墙、车门、车窗组成。22.走行装置车辆走行装置是车辆导向、运行、荷重及减震的关键部件。由轮对、轴箱、弹性悬挂装置、转向架结构、转向架与车体连接装置、基础制动装置组成。轮对：由两个车轮、一个车轴经压装而成。车轮：踏面、轮缘组成。车轴：轴颈、轮座、轴身组成。23.车辆连接装置包括车钩缓冲装置、电气连接装置、车辆贯通装置。密接式车钩：自动车钩、半自动、半永久性车钩三种。（我国应用）24

8、.车辆基地定义：是车辆停放、保养、修理的专门场所。组成：车辆段、停车场、列检所。检修制式：厂修、段修分修制；厂修、段修合修制。检修内容：日检、月检、定修、架修、厂修。25.供电系统城轨供电为一级负荷。城轨交通供电系统包括：高压供电源系统、牵引供电系统、动力照明供电系统。高压供电源系统：集中、分散、混合。（3种供电方式）26.牵引供电系统组成：牵引变电所、牵引网。牵引网：接触网、馈电线、轨道和回流线；接触网、馈电线