索轨交通、立体快巴

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1、新型轨道交通轨道——索轨交通、立体快巴2新型轨道交通轨道主要内容索轨交通发展简史索轨交通主要优缺点索轨交通系统的组成索轨交通发展前景立体快巴123453索轨交通发展简史20世纪60年代由瑞士人哈德·谬勒博士发明。1969年于瑞士斯麦尼康修建每辆可载40人、0.6km的试验线，运行半年后拆除卖给了加拿大，安装在魁北克市一座公园内。1975年德国曼海姆市的园艺博览会修建长3km的索轨交通。列车由9节车厢联成，单项小时理论运量3600人，实际单项小时最大运量为1440人。博览会结束后拆除，共运行6个月运送乘客258万人次。索

2、轨交通发展简史4准备采用索轨交通的城市美国新奥尔良市（1980~1984）马来西亚吉隆坡1986美国休斯顿1986香港20世纪80年代我国山东威海可惜的是，一个都没有实现！索轨交通发展简史5朝天门空中客车线路自港口朝天门起，横跨嘉陵江到江北新城，再跨长江到弹子石，线路全长2.6公里，线路最大坡度5.6%，最小曲线半径40m。列车采用7节车厢编组，每列车载280人，高峰小时单项可运送5400人次。索轨交通的主要优缺点6优点：a：工程结构简单，施工速度快b：能适应各种复杂的地形c：工程造价低d：对城市环境影响很小e：优化城

3、市景观f：能够爬大坡，拐小弯g：灵活性大，易于扩建和迁移缺点：a：速度较低b：搓板效应c：大风、雷电影响运行d:事故时救援较困难e:车厢弃物和配件松脱危机地面安全f:道岔结构复杂，转换时间长索轨交通的主要优缺点7索轨交通系统的组成81.车辆车体：全长19.010m全宽2.100m全高3.195m厢体高度：2.300m车门高：1.950m宽：0.950m空车重：7.5t底板面积38m2，可容纳100人，坐席48，立席52.车辆设计速度60km/h,正式运营规定最高速度40km/h，实际运行中最高速度35km/h，平均速度

4、18.5km/h.以曼海姆空中客车为例索轨交通系统的组成92、轨索系统a承重索：又称悬索，由支架支撑承受通过吊索传来的负荷，承重索由两根缆索组成。缆索直接一般在40mm~80mm直接，最大可达120mm，随负荷大小定。b吊索:连接承重索和索轨的缆索结构。c索轨：分为柔性索轨、刚性硬轨。硬轨主要应用于两索轨区段的过渡段及较小弯道上。索轨交通系统的组成10d.道岔：按其分开和对接的转换方式分为摆动、平移和旋转式摆动式道岔平移式道岔旋转式道岔索轨交通系统的组成11e支架：支撑承重索和轨索的主要受力构件索轨交通系统的组成123

5、、设备系统a供电系统：索轨交通电源通常取自城市供电电网。车辆牵引一般采用直流电，电压等级为750v，动力、照明采用交流电，电压等级一般为380v/220v。b信号系统：索轨交通以轨道回路的方式完成闭塞分区和站内线路的占用检测。c通信系统、通风空调系统、给排水系统等索轨交通系统的组成134、车站建筑由于索轨交通车辆是悬空行驶，车站一般都为高架形式或直接设置在地面上。索轨交通的车站可以采用侧式站台或导式站台。采用岛式站台则在进站和出站区段的轨索线形需改变，增加了工程的复杂性，所以一般都采用侧式站台。索轨交通发展前景14索轨

6、交通经过多年的研究和反复试验开发，技术上有许多新突破，含有很多优点，诸如支架间跨度大，车辆悬空行驶，因此可跨越许多天然和人工障碍，基本不会与地面交通争路权。无废气、噪声振动低等。从第一条索轨交通投入使用至今已30多年，虽然有不少国家的城市准备采用这种交通方式，而且有很多都做了详细的可行性研究报告，为什么却仅少有城市投入使用呢?我认为是因为运行速度、承载能力、安全性等方面都有待进一步的研究改善。如果这些技术方面有新的提高和突破，索轨交通不失为一种良好的新型轨道交通。立体快巴15没有异想哪来天开~带你认识~立体快巴a.fl

7、v立体快巴16希望大家面对新事物时有好奇心有包容心有信心17Thankyou