空中快巴资料

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1、川航空中穿梭快巴，探索支线运输新商机——记四川航空公司“空中穿梭快巴”在中国民航运输这个大市场上，干、支线结构严重不合理的状况十分突出。飞支线=亏损，似乎成了不可更改的思维定式。然而，目前国外支线运输已发展到重要阶段，国内不少中心城市也在渴望建立方便快捷的空中通道。2000年以前，由于种种原因，国内当时只有7家航空公司的5种机型在小范围飞行，远远不能满足市场的需求。尤其是四川，旅游资源丰富，开发前景可观，是一个有着巨大发展空间的潜在市场。于是，巩固干线，发展支线，创造航线精品，成了四川航空公司发展的新思路。2000年9月，川航从巴西航空工业公司购买了5架ERJ145系列50座级涡扇支线喷气飞

2、机，同时宣布正式开通成都和重庆之间的“成渝空中穿梭快巴”，巴西航空工业公司的5架ERJ145支线喷气从此承担了“成渝空中快巴”的运输任务。对于ERJ145飞机，国内航空界恐怕并不陌生。这种由全球第四大飞机制造商——巴西航空工业公司研制生产的50座级涡扇支线喷气飞机，2000年9月由川航引进正式着陆中国，目前共有5架飞翔在中国的蓝天上。全球范围内，ERJ145系列飞机（还包括37座的ERJ135和44座的ERJ140）交付量已超过700架，占据着50座级支线飞机市场的半壁江山。“成渝空中穿梭快巴”的开通引起社会各界反响强烈，有人则直言：“川航是在进行一场豪赌！”因为这条昔日的成渝航线曾被誉为“

3、黄金”航线，年旅客流量高达23万人次，而在1995年成渝高速公路建成通车后，空中旅客流量锐减，至1999年仅有0.4万人次。从客观上看，成渝两地日均客流量就有2万人次，过去由于飞机班次少、手续繁、地面耽误时间多，使众多旅客弃机乘车。如今复出，走老路显然不行，必须创新服务。于是，川航在民航西南管理局的支持下，和重庆市局、双流机场共同推出了"空地对接、全程无缝"的乘机流程。为了解决"手续繁、班次少"等问题，"空中快巴"实行"一票通"制，合并了一些乘机环节；机票当日可免费签转，降低了旅客误机风险；每两小时一班"穿梭"飞行，满足了不同时段的乘机需求。这众多在中国民航史上突破陈规的第一次，使“空中快巴

4、”从开始运营就受到广大旅客的青睐。“成渝空中快巴”自2000年9月28日开航以来至2003年底，在两地民航管理局、空管局和机场的大力支持下，以其特有的“一票通”方便快捷服务模式，赢得了广大旅客的热烈欢迎，也赢得了市场。3年时间，累计飞行4028班，运送旅客148455人次，平均客座率达到73.54%，为促进成渝两地的经济发展做出了积极的贡献。该航线取得的无形的社会效益和有形的经济效益都证明采用这样的方式经营支线市场是一条黄金之路。7以此模式，川航又于2003年初联手成都双流国际机场，开通了成都—西昌空中快巴开通。该航班从过去每周4天2班，3天1班改为每天固定往返4班。快巴机票实行一票通全程，

5、即票价包含市区至机场的交通费和机场建设费，双流机场提供专门的民航大巴将出港旅客免费从市区接到机场候机楼，同时旅客不需再到建设费收售窗口购买机场建设费而是直接到值机柜台更换登机牌。机票价格根据不同的出行时间实行不同的折扣率；而进港旅客下飞机后，在停机坪就可取到自己的行李而不是像过去到候机楼提取托运行李，然后登上机场大巴直抵市区。为保证快巴的正点、高效和快速，机场还开辟了专门的候机厅，设置了专一的值机柜台和安检通道，使旅客随到随办、随到随检，十分方便。据测算，乘坐机场提供的豪华空调大巴和川航EMB145客机，旅客可直接从成都市体育馆到西昌市售票处，约需时间2小时40分钟左右，分别比乘坐火车和汽车

6、缩短约8小时和22小时左右，极大地活跃了成都、西昌两地及周边地区的经济往来。川航创造性地在成渝航线上引入“空中穿梭快巴”的运营模式并大获成功之后，又相继以同样的模式开通了成都至西昌、贵阳至铜仁、重庆至万州、重庆至贵阳、成都至万州等航线。使川航的航线形成网络，以此扩大成功。由于有了可资借鉴的经验，这些航线上的“空中快巴”几乎班班盈利。在此基础上，川航总裁蓝新国经过实地考察，提出了构筑“旅游黄金圈”的战略目标。根据他的描绘，川航将以成都和重庆两地为制高点，以宜昌和万州为新三峡的黄金通道，辐射九寨沟、攀枝花、三峡、张家界、铜仁、西安、武汉、昆明等旅游名胜，以50座喷气式EMB145飞机来编织川航的

7、支线旅游黄金圈。图中所显示的红色线条为已开通航线，蓝色线条为计划开通的航线。7南航意在支线航空？21世纪经济报道 　2004-01-1414:44:42　　密购中国首架支线客机　南航意在支线航空？　　见习记者　刘航　北京报道　　最近几年来，三大航空集团网络建设的重心一直放在国内干线和国际航线上，几乎从未对外公布过发展支线的规划或举措，但种种迹象表明，南航的战略制订者们已经开始筹划支线版图，且已经有所动作。