专业工作报告-路桥

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1、专业技术工作报告本人2005年7月毕业于##大学交通土建专业，学历本科，学制四年。毕业后2005年7月—2007年5月到##公司工作，作为技术员从事高速公路建设，2007年5月—2011年5月到深圳受聘于##研究设计院，从事市政工程监理工作。2011年5月到##公司从事市政、建筑工程施工。现任岗厦2#基坑支护项目技术负责人工作，2010年通过国家一级建造师职业资格考试，已注册成为国家一级建造师。在毕业后6年多的工作与学习、实践与锻炼中，一直保持认真、务实的态度，努力学习，勤奋工作，积极探索，勇于创新。不论何时何地，始终都怀着对本职工作的无限热爱。在工作与学习、实践与锻炼中，不

2、断的丰富自己，磨练自己，并在领导和同事们的帮助下，取得了良好的工作业绩,2010年本人所在红桂路-晒布路拓宽改造工程获深圳市优质工程。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。一、贯彻规范、设计要求，加强施工组织管理，严控施工质量路基施工中严格按照规范要求施工，在荣乌高速路潍坊段五标段路基二灰碎石基层施工时，通过精心组织试验段施工，验证施工方案的可行性，取得施工中各项控制技术指标数据，验证施工机械组合方案，确定机械最佳组合方式。软基处理中搅拌桩施工，严格要求采用采用二喷四搅工艺。第一次下钻时为避免堵管可带浆下钻，喷浆量应小于总量的1/2，严禁带水下钻。第一次下钻和提钻

3、时一律采用低档操作，复搅时可提高一个档位。每根桩的正常成桩时间应不少于40分钟，喷浆压力不小于0.4MPa。为了确保桩体每米掺合量以及水泥浆用量达到设计要求，每台机械均应配备电脑记录仪。同时现场应配备水泥浆比重测定仪，以备随时抽查检验水泥浆水灰比是否满足设计要求。桥梁施工##工程一号桥钢桥横跨广深铁路和布吉河，需搭设临时栈桥平台作为桩基施工平台和架设钢箱梁作业平台。钢箱梁单节最大重量70吨，施工中采用200T吊机进行吊运、安装，由于横跨广深铁路，一旦发生事故后果极其严重。这就要求临时栈桥平台钢管桩单桩承载力必须在80T，且必须位于吊机支点位置。因此作为主管监理工程师要求承包商

4、制定专项方案确保施工安全，并邀请专家对方案进行评审、改进。施工中对每根钢管桩进行旁站，确保贯入度达到要求方可停锤。施工后对钢管桩抽检进行单桩承载力实验，以验证可行性，上部结构纵横梁采用工字钢搭设，严格控制尺寸及间距，确保与方案一致。正因为对方案的重视和施工中控制到位，吊装过程中顺利拼接安装，栈桥吊机支点沉降及位移符合要求。确保了施工安全。布吉河河道中桩基（Φ2.0m）施工采用冲孔桩，桩深最大38米。地下土质情况较差含砂量大，且存在流沙层，若控制不好容易出现塌孔，且清孔中细砂难以清除,泥浆含砂率难达到标准，在清孔完毕至浇筑混凝土前,这个时间段相对较长,泥浆里的钻渣易沉淀,造成孔

5、底沉淀厚度超标。针对这种情况提出以下解决措施：1、外运优质黏土用于造浆及时排除废弃泥浆,勤捞钻渣,补充优质泥浆,提高泥浆悬浮携渣能力。2、终孔后清孔在泥浆循环管道安装泥浆旋流器,这种器具的作用是把泥浆和细砂分离,使泥浆池的泥浆含砂率降低,从而使泥浆比重降低。3、在清孔完毕时利用已下放的浇筑水下混凝土用的导管,采用内风管吸泥清孔法进行二次清孔,即把孔底的沉淀吹散,使孔内泥浆浓度均匀,孔底不易产生沉淀物。施工中严格按照此措施实施，灌桩后经超声波和抽芯监测全部为一类桩，保证了施工质量和工期。岗厦深基坑支护开挖深度15米，工程位于深圳福田区，基坑开挖深度大，且北侧靠近深南大道，支护结

6、构为支护桩、搅拌桩止水帷幕加预应力锚索，作为技术负责人，首先考虑施工重点及难点并分解，详细制定施工方案，并主持了专家评审会，针对专家提出的意见，深化施工方案。工程开工以后，按公司程序对工人进行技术交底及安全教育，施工中我们严格控制施工质量，从搅拌桩到预应力锚索施工，尤其是预应力锚索施工，基坑支护桩索主体结构的关键在于锚索施工质量的好坏，控制好长度及注浆就成功了一大半。基坑开挖后未出现变形及裂缝，较好的完成了质量控制。同时也积累了丰富的施工经验。整个主体工程的施工，经过项目的认真控制，全部施工内容符合设计要求，质量较好，达到了预期的质量目标。二、贯彻标准、规范，精心编制施工组织

7、设计三、新材料、新技术工程应用深圳市##改造工程钢桥铺装层施工采用改性沥青铺筑，钢桥面直接铺装沥青层易在高温、重载作用下易导致推移、剪切破坏，尤其是本钢桥纵坡高达6.8%的情况下，更容易导致破坏。沥青桥面铺装在我国目前还是一个技术难题。本着对工程质量负责的态度，项目组考察后邀请武汉理工大学丁教授对施工设计方案进行优化，最终确定了一项新技术，具体方案为：钢桥面喷砂除锈+焊接剪力钉+绑扎钢筋网片+浇筑8cm的高强度轻质钢纤维混凝土+高粘度沥青粘结层+SMA高黏沥青玛蹄脂碎石混凝土。施工中制定作业指导书，并严