中国需要自主品牌

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1、·　自主品牌颓势下，近期关于合资自主的讨论使我们再次面对中国汽车发展一直悬而未决的问题，即什么是自主品牌，为什么要发展自主品牌？对于已有２０余年发展自主品牌历史，坐拥世界最大的汽车销售市场的中国汽车行业，明确这个问题关系到中国汽车未来发展方向。　　到底什么是自主品牌？简而言之，自主品牌是企业自主开发、拥有自主知识产权的品牌。自主知识产权是自主品牌核心，自主开发是方法，打造品牌是目的。其中，作为核心的自主知识产权包括对品牌知识产权的控制权和所有权，其强调自我拥有、自我控制和自我决策，同时能对品牌所产生的经济利益

2、进行自主支配和决策。如果对品牌只有使用权，如进行贴牌生产的企业，而其处理权和最终的决策权在他人手中，就不是真正意义的自主品牌。　　只有明确了自主品牌的概念，把握自主品牌中“自主知识产权”的关键特征，才能够更加清楚发展自主品牌对于中国汽车行业、中国经济、国家形象的重要意义和重大使命。　　汽车行业是国民经济支柱，自主品牌是行业安全的保证。　　首先，自主品牌是中国汽车行业安全的保证。　　汽车工业是国民经济的支柱产业，发达国家无一不是牢牢地掌握汽车工业的控制权。但是如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑，就会失去话

3、语权，更谈不上掌握控制权，进而影响国家经济的独立和安全。中国汽车工业的发展要求我们必须提高自主开发能力。　　自主汽车品牌是扎根本国土壤，用自主知识产权培育出来的专有品牌，它是企业资本、研发、配套、产品、质量、技术、市场、信誉和售后服务等多方面的综合体现，是实现和创造企业价值的核心能力，是企业也是国家综合实力的体现。　　因此，２０１１年８月，中共中央总书记、国家主席胡锦涛视察广汽乘用车时明确指出，现在汽车市场竞争十分激烈，要在竞争中站稳脚跟，最根本的还是要有自己的技术和品牌。希望（广汽乘用车）公司坚持自主创新，

4、强化研发能力，突破关键技术，努力把自主汽车品牌做大做强，为提升我国汽车行业核心竞争力贡献力量。　　中国汽车在过去十年产量由２０００年的２０７万辆猛增到２０１０年的１８２６万辆，占全球汽车产量的２３．５％，成为世界第一汽车生产大国，２０１０年贡献了１３％的税收和６．１３％的ＧＤＰ。然而中国市场上合资品牌占据了８０％的经济力量，具有强大的话语权和控制力，自主品牌处于明显的弱势。　　随着中国近年来市场增速的快速下滑，以及中国人力成本的不断提高和投资环境的恶化，外国产业巨头已经呈现出将中国制造地向越南、马来西亚等更低

5、阶梯国家转移的趋势。届时，没有自主品牌强大力量的“繁荣”中国汽车产业或将面临严酷的处境。　　其次，汽车行业是高产业关联度的行业。　　汽车制造业是产业关联度相当高的行业。向上延伸，汽车工业的发展可以带动钢铁、材料、化工、电子等行业的发展；向下延伸，汽车工业的发展可以带动一大批零部件加工业，以及商业、交通运输业、金融业、保险业等第三产业的发展。研究表明，汽车工业产值每增加１元,就会给上游产业带来０．６５元的增值，给下游产业带来２．６３元的增值，具有其他行业的不可比拟性。　　汽车产业对就业的拉动作用也相当巨大。现在

6、汽车工业直接就业人员达２６５万,以１：１１的比例将带动间接就业人员达３０００多万,占全国城镇就业人数的１１．２％。汽车产业作为一个不断融入新技术成果的产业，对整个国家的技术进步、产业结构的调整作用非常大。　　最后，自主品牌还是国家形象的重要体现。　　纵观世界，美国人因福特、通用而骄傲，日本有本田、丰田，德国有奔驰、宝马，而中国汽车却没有一个世界级的自主品牌，失落与挫折不可避免，中国汽车人依然走在寻找自己精神信仰的路上。　　自主品牌的发展需要一个长期磨砺的过程，不是一蹴而就的。　　中国虽然发展自主品牌已有２０余

7、年，并成为世界第一大汽车销售市场，但仍然面对着自主品牌发展落后，没有世界著名品牌的局面。　　２０１０年，工信部就《汽车产业发展政策》修订稿征求意见时提出的“到２０１５年中国自主品牌乘用车要占国内市场的５０％，其中自主品牌轿车要占到４０％的目标”，对此人们都有一个疑问，在如此短时间内，自主品牌品质与销量的增长是否成正比，是否可以真正推动中国自主品牌取得突破性进展。　　思考这一问题时，韩国汽车工业发展史值得参考。上世纪７０年代初期，韩国政府开始实行“汽车国产化”政策，并推动了技术引进的道路。此时，韩国政府对进口汽

8、车实行一系列以高关税为主的进口壁垒，使同时期本国几大汽车公司能安心消化核心技术，提升自身研发、生产与管理能力。而一旦国产化基本实现，政府即开始力推“出口导向”战略，韩国汽车迅速成为全球汽车贸易中的重要出口国。至２００３年，韩国年产汽车３１８万辆，成为全球第７大汽车生产国，汽车产量中近６０％全部是出口，几乎占据了全球第一大汽车市场美国进口车市场份额的２５％。韩国汽车发展本国世界著名品牌历经了３０年，在