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时间:2019-08-06
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1、FOB贸易术语下的出口装运风险防范在全球金融危机的今天,中国的出口出口仍冲达新高。世贸组织2009年3月25日发布公告,在2008年,德国成为世界上最大的出口国,中国位居第二名,美国名列第三。这是一个可喜得现象,但在这好的、繁荣的背后,我们不得不直面一些出口风险。因为FOB是当今中国出口贸易术语的主流,因此讨论FOB项下的出口装运风险非常有现实意义的。 一、FOB贸易术语的现实情况 (一)FOB的概念 FOB(FREEONBOARD),意为“装运港船上交货”,在这种术语下,卖方办理出口手续,并在约定的出口国的装运港将货物装上买房指定的船
2、只上后即完成交货。买方负责办理保险和运输。并承担货物越过船舷后的有关费用和一切风险。FOB是海上运输最早出现的国际贸易术语,也是目前国际上普遍应用的贸易术语之一,适用于海运和内河运。 (二)FOB贸易术语在进出口中运用的转变 以前,在我国的对外贸易中,以出口创汇为出发点,出口通常以CIF、CFR贸易术语成交;而进口则尽量以FOB术语成交。但近年来,情况逐步发生变化,出口使用FOB贸易术语迅速增加,目前出口使用FOB术语成交的占80%以上。然而,对出口方来说,以FOB术语出口存在着较大的风险。 二、我国出口中多使用FOB的原因 (一)国
3、际市场状况的影响。 最近几年由于次贷危机、经济波动的影响,外国企业的经济效益大不如前,国际贸易也从卖方市场转变为买方市场,卖方就不得不要以对买方有利的条件成交。所以我国企业为了能够和他们做生意,就不得不承担风险,降低价格,给他们一些好处。因此,在一定程度上,可以说出口采用FOB就是一种变相的让利方式。 (二)我国的运输业和保险业不完善。 与外国的运输业和保险业相比较,无疑我国的运输业和保险业是薄弱的、不完善的、不发达的。以前,各国为了保护和发展本国的运输业和保险业,无不鼓励本国的的进出口商进口时采用FOB和FCA术语,出口时采用CIF和
4、CIP术语,我国也不例外。但在经济波动的影响下,外国政府也抱着拉动经济的目的开展进出口业务,所以他们就百般刁难,无疑我国不发达的保险业和运输业就成为了不合要求的行业了。外国进口商也就不会轻易接受我国的运输条件和保险条款了。为了迎合他们的要求,我国出口商也就大量采用FOB术语了。 (三)外贸经营者大量增加。 新“入门”者对国际贸易法律、国际贸易惯例与外贸专业知识较为缺乏,履行国际贸易合同的能力较差,国际贸易经验极少,为了减少不必要的麻烦,避免不必要的损失,在他们的出口业务中,采用FOB术语的较多。 (四)外国买方的要求。 在交货期长(如
5、6个月以上)的情况下,买卖双方一般均不愿意以含运费的贸易术语成交,因为交货期长可能会导致因运价的大幅度波动而造成对其中的一方利益受损。此时,买方更倾向于由卖方报FOB价,即由买方自己租船订舱。 三、出口运用FOB术语带来的装运风险。 (一)对方延迟派船会带来损失 在出口中,采用FOB术语,如果进口方安排的运输工具能如期到达交货地点,就会增加我方的仓储费用。 (二)交货前的保险没有保障 在FOB术语中,虽然进口方负责保险,但他们只负责货物越过船舷后的风险投保,而出口方负责的国内运输中的风险是没有保障的,除非自己另外再去投保,这将增加出
6、口方的费用。同时,在FOB术语下,按照合同的规定,卖方没有办理货运保险的义务,而由买方根据情况自行办理。如果履约时行情对买方不利,买方拒绝接收货物,就有可能不办保险,这样一旦货物在途中出险就可能导致钱货两空。 (三)买方指定境外货代不可靠 近几年来,在出口FOB条件下发生的无单放货案例屡见不鲜。买方与货代勾结,要求船方无单放货,造成卖方钱货两空的事情。另外,还有的货代只在装运口岸设个小小的办事处,并无实际办理装运的能力,回过来再通过我方有关机构办理,既增加了环节,降低了效率,又提高了费用。 (四)货物的物权转移风险 货物控制权是指在承
7、运人的责任期间内根据运输合同就这些货物向承运人下达指示的权利。包括不构成对运输合同的修改而就货物下达指示或变更指示的权利;在货物到达目的地之前要求交货的权利;用其他任何人包括控制权人替代收货人的权利等。 在FOB术语下,货物在运输途中,买方以提单的托运人的名义指示承运人将货物交给他指定的收货人。这样一来,卖方虽控制着作为物权凭证的提单,然而货物却已被买方指定的收货人提走。 四、FOB术语下出口装船风险的防范 (一)签订FOB合同前 1、合理选择贸易术语 外贸企业在签订出口合同时,应尽量签订CIF和CFR条款,力拒FOB条款,避免外商
8、指定境外货代安排运输。 目前许多外贸企业在出口时采用FOB贸易术语,加之防范工作做得又不好,境外货代和境外企业相互勾结,经常出现境外货代无单放货的情况,使我国外贸
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