石太客专太行山隧道快速施工技术

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1、客运专线快速施工技术2006年8月汇报人:夏福奎目录1、工程概况2、施工业绩3、项目组织机构4、资源配置5、主要施工方法6、施工管理7、结束语石太客运专线太行山隧道设计为双洞单线铁路隧道，两线间距35m，隧道全长27839m，是目前我国设计的最长山岭隧道。Z5标段8#（井沟）斜井工程为新建石家庄至太原铁路客运专线重点工程，负责正线DK89＋180至DK91＋650段的施工，长度2470双延米。8#施工斜井长805.73m，井身倾角为6.64°，采用无轨运输方式。洞身按双车道断面设计，井底部分斜交双联为单车

2、道，不设置调度车场。工程概况8号斜井临建布置8号斜井临建布置8号斜井临建布置8号斜井8号斜井斜井井身段施工段单车道斜井副联施工单车道斜井主联施工岔口施工岔口施工模板台车拼装地段模板台车拼装地段正洞太原方向左线施工正洞左线主副联贯通施工正洞石家庄方向左线施工正洞太原方向左线施工施工横通道施工横通道岔口段施工岔口段施工模板台车拼装地段施工模板台车拼装地段施工正洞太原方向右线施工正洞右线主副联贯通施工正洞石家庄方向右线施工8#斜井工区施工顺序图隧道地质条件异常复杂，Ⅴ级角砾状泥灰岩（膏溶角砾岩）地段达2343双

3、延米，占本段线路长度94.9%，该类围岩具有中等—弱膨胀性，有可能发生大变形，施工难度大。初期支护由网喷砼、锚杆、工字钢架组成，喷砼厚度25cm，工字钢拱架拱、墙、仰拱全环安设，每0.75米一榀。二次衬砌采用C30钢筋砼，衬砌厚度45cm。膏溶角砾岩施工业绩自2005年5月22日进场以来，太行山隧道8号斜井工区按照上级快速有序、优质高效的建设方针，2005年6月2日动土12日进洞，到2005年12月底完成斜井施工806米，提前计划工期3个月进入正线施工。自2006年元月份进入正线后快速形成施工高潮，到20

4、06年8月底完成正线：开挖3040米，仰拱铺底2160米，二次衬砌1520米，完成施工产值12000万元。平均月单口进尺115米，月单口最大进尺128米，连续4个月进尺超460米，最高月产值2040万元。8号斜井井身项目组织机构项目组织机构方面：我工区项目部设五部一室：工程技术部、设备物资部、安全环保部、经财部、成本部，办公室，以及七个作业分队：开挖一分队、开挖二分队、机修分队、衬砌分队、运输分队、拌和楼、盖板厂，目前运行状况良好。资源配置施工人员配置表序号单位人员备注1开挖分队2802机修分队1003衬

5、砌分队2404运输分队1005后勤806拌和楼457盖板厂40合计885序号机械设备名称型号数量备注1挖掘机PC22042装载机ZLC-50C43装载机ZL-4014大型自卸车TMX3260135混凝土搅拌站36电动空压机P950E107混凝土湿喷机TK50088轴流通风机49发电机250GF210农用车8主要机械设备配置表主要施工方法1.工序组织洞身开挖采用微台阶法施工，上下台阶长度控制在4~6米，下断面左右错进开挖，错进距离不小于2榀拱。钻爆法开挖，挖机扒碴至下断面。装载机装碴，自卸汽车运碴至弃碴场。

6、开挖进尺控制在1.0~2.0米。仰拱距掌子面50—70米进行施工，拱墙衬砌施工紧跟。施工工序示意图工序组织示意图2.钻爆设计：采用光面爆破，严格控制周边眼的装药量，采用间隔装药，使药量沿炮眼全长均匀分布。根据本工程岩石特性采用乳化炸药，塑料导爆管非电毫秒雷管起爆，毫秒微差有序起爆。掏槽方式：采用楔型掏槽。装药结构：周边眼：采用小直径药卷间隔装药。其它眼：采用连续装药结构。钻爆施工3.钢拱架施工：钢拱架加工时，严格控制其轮廓尺寸，且预留变形沉降量，防止侵限。钢拱架按设计尺寸在洞外下料分节焊接制作，保证每节的

7、弧度与尺寸均符合要求，每节两端焊连接板，节与节之间通过连接板用高强度螺栓连接，洞外加工后试拼检查，检查合格后方可使用。两榀钢架间用φ22钢筋纵向连接与套管连接牢固，环向间距1m。钢架安装好后，用定位锚杆锁固固定，防止其发生移位。超挖部分用喷混凝土回填密实，禁止用石块、木楔、背柴等填塞。钢拱架及钢筋网施工4.钢筋网铺设：钢筋网在洞外分片制作，安装时按设计及规范要求进行搭接。钢筋网与锚杆和钢架绑扎连接牢固。喷混凝土时，减小喷头至受喷面距离和风压，以减少钢筋网振动，降低回弹。钢筋网喷混凝土保护层厚度不小于2cm

8、。5.喷射混凝土：喷射混凝土前检查开挖断面净空尺寸，如有欠挖及时处理后再喷砼。在不良地质地段，设专人随时观察围岩变化情况，当受喷面有涌水、淋水、集中出水点时，先进行引排水处理。喷射砼前设置控制喷混凝土厚度的标志。检查电线路、设备和管路。喷射作业分段、分片、分层由下而上顺序进行喷射，有较大凹洼处，先喷射填平。掌握好风压与水压，减少回弹和粉尘。施工中经常检查出料弯头、输料管和管路接头，处理故障时断电、停风，发现堵管时立即停风关机。