内燃机原理第1章习题

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1、概念循环热效率循环平均压力压缩比指示功平均指示压力指示功率指示热效率指示燃料消耗率有效功率有效扭矩平均有效压力有效热效率有效燃料消耗率升功率机械效率平均机械损失压力过量空气系数燃料的低热值理论空气量填空题发动机实际循环是由（　　）、（　　）、（　　）、（　　）和（　　）五个过程组成。内燃机的机械损失包括三部分，它们是（　　）、（　　）和（　　）损失。柴油机进气终了压力大于汽油机是因为（　　）。柴油机压缩终了压力大于汽油机主要是因为（　　）。汽油机最高燃烧温度大干柴油机是因为（　　）。汽油机排气温度大于柴油机是因为（）。

2、发动机转速一定负荷增加时，机械效率（　　）。汽油机节气门位置一定，转速增加时，机械效率（　　）。当柴油机油量调节机构位置固定，柴油机转速增加，平均机械损失压力（　　）。当柴油机油量调节机构位置固定，柴油机转速增加，机械效率（　　　）。非增压柴油机平均有效压力比汽油机低的原因是（　　）。油耗线外延法测内燃机的机械损失适用于（　　）。在发动机机械损失中（）损失所占的比例最大。发动机的压缩比是指气缸总容积与（　　）之比。发动机指示热效率是实际循环功与（　　）之比值。发动机的有效效率是发动机的有效功与（　　）之比值。发动机机械

3、效率是有效功率和（　　）的比。选择题题发动机有三种基本空气标准循环，习惯上的处理方式为（　　）①低速大型柴油机简化为定容加热循环；②高增压柴油机简化为定容加热循环；③汽油机简化为定容加热循环；④高速柴油机简化为定容加热循环。发动机有三种基本空气标准循环，习惯上的处理方式为（　　）①低速大型柴油机简化为混合加热循环；②高增压柴油机简化为混合加热循环；③汽油机简化为混合加热循环；④高速柴油机简化为混合加热循环。发动机有三种基本空气标准循环，习惯上的处理方式为（　　）①低速大型柴油机简化为定压加热循环；②高增压柴油机简化为定

4、容加热循环；③汽油机简化为定压加热循环；④高速柴油机简化为定压加热循环。当发动机节气门位置固定，转速增加时，有（）①平均机械损失压力增加，机械损失功率增加；②平均机械损失压力增加，机械损失功率减小；③平均机械损失压力减小，机械损失功率减小；④平均机械损失压力减小，机械损失功率增加。当发动机转速一定，负荷增加时，有（　　）①平均机械损失压力增加，机械损失功率增加；②平均机械损失压力减小，机械损失功率减小；③平均机械损失压力不变，机械损失功率不变；④平均机械损失压力减小，机械损失功率不变。当发动机转速一定，负荷增加时，有（

5、　　）①机械损失功率增加；②机械损失功率减小；③机械效率增加；④机械效率减小。当发动机节气门位置一定，转速增加时，有（）①机械损失功率增加，机械效率减小；②机械损失功率增加，机械效率增加；③机械损失功率减小，机械效率增加；④机械损失功率减小，机械效率减小。当发动机节气门位置一定，转速增加时，有（）①平均机械损失压力增加，机械效率减小；②平均机械损失压力增加，机械效率增加；③平均机械损失压力减小，机械效率减小；④平均机械损失压力减小，机械效率增加。一般汽油机和柴油机标定工况下，进气终了压力Pa和进气终了温度Ta（1）Pa

6、汽油机大于柴油机，Ta柴油机大于汽油机；（2）Pa汽油机小于柴油机，Ta柴油机大于汽油机；（3）Pa汽油机小于柴油机，Ta柴油机小于汽油机；（4）Pa汽油机大于柴油机，Ta柴油机小于汽油机。一般汽油机和柴油机标定工况，压缩终了压力PC和温度Tc（1）柴油机Pc大于汽油机，柴油机Tc大于汽油机；（2）柴油机PC大于汽油机，柴油机Tc小于汽油机；（3）柴油机Pc于汽油机，柴油机Tc小于汽油机；（4）柴油机PC于汽油机，柴油机Tc大于汽油机。一般汽油机和柴油机，标定工况，最高燃烧压力PZ和最高燃烧温度TZ是（1）PZ汽油机大

7、于柴油机，TZ柴油机大于汽油机；（2）PZ汽油机大于柴油机，TZ柴油机小于汽油机；（3）PZ汽油机小于柴油机，TZ柴油机小于汽油机；（4）PZ汽油机小于柴油机，TZ柴油机大于汽油机。一般汽的机和柴油机在标定工况相比，膨胀终了压力Pb和膨胀终了温度Tb是：（1）柴油机Pb大于汽油机，柴油机Tb大于汽油机；（2）柴油机Pb大于汽油机，柴油机Tb小于汽油机；（3）柴油机Pb小于汽油机，柴油机Tb小于汽油机；（4）柴油机Pb小于汽油机，柴油机Tb大于汽油机。油耗线法测内燃机的机械损失用于（）（1）非增压柴油机；（2）增压柴油机

8、；（3）非增压汽油机；（4）增压汽油机。柴油机比汽油机经济性好的主要原因是（）（1）柴油机压缩比大，热效率高；（2）柴油机机械效率高；（3）柴油机转速低；（4）柴油机功率大。简答题内燃机有哪三种理论循环，汽油机、高速柴油机和高增压柴油机各简化为何种循环？为什么？根据加热方式不同，发动机有三种理论循环，即定容加热循环，定压加热循环和