中国汽车行业评估报告adobe

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1、中国汽车行业评估报告Ⅱ供求分析一、汽车市场运行情况（一）四季度提前进入春节销售旺季，全年汽车销量增速创13年来最低随着购置税优惠、节能惠民补贴等产业刺激政策逐步退出或提高门槛，中国汽车产销的高速增长已经开始回落，2011年四季度，我国汽车行业产销在2010年四季度的较高基数的基础上，增长稍有起色，但市场仍然低迷。从各月份的销售情况来看，在10月、11月连续2个月负增长后，12月份由于2012年春节提前，市场提前进入春节销售旺季，加上厂家和经销商促销因素，汽车销量169万辆，分别同比和环比增长了1.4%、2%，表现出旺季仍然较旺的特点。从全年

2、情况看，2011年我国实现汽车销量1850.51万辆，同比增速从2009年和2010年的46.15%、32.37%快速下降到2.45%，为近13年来的最低增幅。2011年第四季度，汽车行业预警指数为93.3点，与上季度相比上升6.6点，汽车行业预警指数反映汽车行业运行所处冷热程度，该数据表明汽车行业发展水平有所恢复，我国汽车行业的走势处于安全区内，趋向平稳。（二）乘用车市场：表现出“刚性需求”和“消费升级”两个特征尽管有国家宏观调控和鼓励政策的退出等诸多不利因素的影响，但乘用车刚性需求明显。2011年乘用车产销均超过1400万辆，分别完成1

3、448.53万辆和1447.24万辆，同比分别增长4.23%和5.19%，均高于行业总体增长水平。分月情况看，除2月外，其余各月乘用车销售增长率均高于总增长率。在乘用车市场内部，表现出明显的分化格局。具体来看，即SUV和MPV市场的增长明显快速轿车，合资品牌的市场表现明显好于自主品牌。1．SUV和MPV市场增速领先于轿车，市场更加趋向于多元化的车型选择2011年四季度，由于受到宏观经济形势不景气的影响，国内很多中小企业经营困难，有些企业甚至倒闭，而这类企业又是MPV市场的消费主力，直接导致了12月份MPV市场的增速下滑了8.84%。但从全年

4、来看，由于SUV和MPV是城市家庭换车的首选，更能满足其个性化和舒适化的需求，2011年SUV和MPV的销量增幅分别高于乘用车行业15个百分点和6.55个百分点，销量在乘用车中的占比分别为11.01%和3.44%，比2010年提高1.37个百分点和0.2个百分点。这两个车型的快速增长表现出乘用车的“消费升级”的特征。2011年轿车实现销量1012.27万辆，同比增长6.62%，在乘用车中占比为69.94%，比2010年提高近一个百分点，是绝对优势的细分行业。虽然2011年汽车行业整体表现低迷，但轿车增速依旧可谓平稳。随着我国居民可支配收入的

5、增加，轿车逐步步入家庭，我国的轿车表现出“需求刚性”这一特征。2．合资品牌的市场表现明显好于自主品牌分合资和自主品牌看，2011年合资品牌乘用车的销量增幅为11.70%，而自主品牌乘用车的销量增幅为-2.56%，两者相差14.26个百分点，差距显著。其中德系、韩系、美系车的增幅均在10%以上，特别是德系车增幅为20.75%，而日系车由于受日本地震因素的影响，增幅较低，仅为4.43%。所有合资品牌的车系都取得了正增长，唯有自主品牌销量下降。自主品牌市场占有率和销量之所以呈下降趋势，最主要的原因在于产品竞争力和品牌美誉度太弱。2008年以前，自

6、主品牌汽车与外资、合资品牌分别走低端和高端路线，呈差异化发展。目前由于自主品牌伸向高端市场，合资品牌则下沉发展低端，已处于激烈竞争状态。（三）客车市场：整体表现最为稳健，校车市场逐步开始启动受益于旅游业发展、城镇化水平的提高以及客运需求增长，客车成为2011年商用车中表现最稳定的品种。2011年客车销量40万辆，同比增长13.3%。分车型来看，2011年大中客销量增速分别为13.97%、17.96%，市场份额分别同比提高0.2、0.6个百分点至17%、17.1%，主要来自公交客车和旅游客车的增长；轻客销量增速最低，同比增长11.9%，市场份

7、额同比下降0.8个百分点占65.9%，主要是由于部分轻型客车受到MPV市场的挤占，尤其是一线发达城市。11月17日的甘肃庆阳校车特大事故后，温家宝总理关于校车的讲话成为2011年底客车行情的导火索，校车市场将逐步开始启动，将成为今后最大的专用客车细分市场。版二、汽车行业进出口情况（一）汽车进口：进口量破百万，增长幅度回落至30%2010年我国进口车市场出现井喷式增长，汽车进口量达到77万辆，同比增长93%。相比2010年的高速增长，2011年我国进口车市场增幅大幅回落。海关数据显示，2011年，我国共进口汽车103.89万辆，同比增长27.

8、69%。我国进口车市场增速回落的原因包括：一方面2010年进口汽车市场增长迅猛，进口基数已经很大；另一方面2011年以来宏观经济平稳减速，存款准备金率多次提高，货币政策使资金面频