道路勘测设计的阶段和任务

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1、一、公路勘察设计阶段一阶段设计：对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用，即一阶段施工图设计；两阶段设计：公路工程基本建设项目一般采用两阶段设计，即初步设计和施工图设计三阶段设计：技术上复杂而又缺乏经验的建设项目或建设项目中的个别路段、特殊大桥、互通式立体交叉、隧道等，必要时采用三阶段设计，即初步设计、技术设计和施工图设计。第四节道路勘测设计的阶段和任务一阶段设计：路线视察→设计任务书→一次定测→一阶段施工图设计→施工图预算两阶段设计：可行性研究→计划任务书→初步测量→初步设计，设计概算→定线测量→两阶段施工图设计，施工图预算三

2、阶段设计：预可研→可行性研究→计划任务书→初步设计→技术设计→施工图设计公路工程基本建设项目设计程序：二、公路工程可行性研究公路工程可行性研究：目的是对某项工程建设的必要性、技术可行性、经济合理性、实施可能性等方面进行综合研究，推荐最佳方案，进行投资估算并作出经济评价，为建设项目的决策和审批提供科学的依据。预可研：（预可行性研究）三、设计任务书（1）建设依据和意义；（2）路线的建设规模和修建性质；（3）路线基本走向和主要控制点；（4）公路工程技术标准和主要技术指标调；（5）按几阶段设计，各阶段的完成时间；（6）建设期限和投资估算，分

3、期修建应提出每期的建设规模和投资估算；（7）施工力量的原则安排；（8）附路线示意图1．城市道路网的结构形式和特点（1）方格网式：呈方格棋盘形状，是最常见的一种形式，即每隔一定的距离设置接近平行的干道，在干道之间再布置次要道路，将用地分为大小合适的街坊。（2）环形放射式：一般由旧城中心区逐渐向外发展，由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道路网演变而来。（3）自由式：以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形。（4）混合式：为上述三种形式的组合，如规划得合理，能发扬上述各式的优点，又避免了它们的缺点，是一种扬长避短较合理的形式。四、城市道路

4、网和红线规划道路红线：指城市道路用地分界控制线，红线之间宽度即道路用地范围，亦可称道路的总宽度或称规划路幅。道路红线宽度确定：根据道路的功能与性质，考虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机动车道、人行道、绿带等各组成部分的合理宽度，从而确定道路的总宽度，即红线宽度。2．城市道路红线规则一、设计车辆按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型，而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即：小客车、载重汽车、鞍式列车铰接车（城市道路)。第五节道路勘测设计的依据汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、总宽、总长的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输

5、用的汽车及汽车列车。汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定：1.总高：　4.0m；2.总宽（不包括后视镜）：2.5m；3.总长：16m；（1）载重汽车（包括越野载重汽车）12.0m；（2）客车12.0m；铰接式客车　　　18.0m；（3）牵引车拖半挂车　　　　　16.5m；（4）汽车全挂汽车列车　　　　　20.0m。国家标准GB1589—89对汽车的外廓尺寸限界的规定1.计算行车速度定义：计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速度。设计车速是决

6、定公路几何形状的基本依据，曲线半径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车速无直接关系，但他们影响行车速度。二、设计车速（计算行车速度）计算行车速度较低时，平均行车速度大约为计算行车速度的90%～95%；在计算行车速度较高时，其平均行车速度约为计算行车速度的80%。3．计算行车速度的拟定计算行车速度的最大值：120km/h根据汽车性能，并参考国内外的实际经验，从节约能源以及人在感官上的感觉出发，计算行车速度的最大值采用120km/h是适宜的。计

7、算行车速度的最低值：20km/h。2.计算行车速度与平均行车速度的关系高速公路在设计、施工、运营管理上与一般公路有所不同，本次修订按高速公路的运营要求和交通需要的变化把计算行车速度分为四档，即120km/h、100km/h、80km/h和60km/h。高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩，设计时设计人员应结合交通需求的变化，考虑技术经济的合理性，更好地与地形景观相配合，作出更合理的设计。一般情况下应选用120km/h的计算行车速度，当受地形、地物、工程造价等条件限制时，交通量又相对的小一些，可选用100km/h甚至是80km/h的

8、计算行车速度。对于条件特殊困难地段，经技术、经济论证可选用60km/h的计算行车速度。（1）高速公路的计算行车速度为了使汽车在各级公路上都能充分发挥其技术性能，达到应有的运输经济效益，并结合已有公路汽车行驶的实际情况，一级公路的平均行