现代物流仓储用地规划的黄金比例

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1、现代物流仓储用地规划的黄金比例摘要在对典型样本分析研究的基础上，对于物流园规划中的仓储用地构成比例与仓储用地基本单元做基础性的研究，以求对当下物流园规划提供数据支持，以适应中国物流发展的趋势，为物流园的规划建设提供有力的参考。 对于全球物流业来说，工业4.0带给我们更多还是供应链的创新与优化，尤其是一些新的管理方式和思维方式来指导我们的行动。通过建立新的“物联网”方式，我们还能大大简化项目管理的复杂程度，并极大提升管理效能。近年中国全球化的供应链之中，扮演角色既是最大的生产基地，也是最大的消费基地，而这其中供应链的保障支持服务就是物流。当下全国主要经济圈中的物流园建设是一个地区经济活跃与否的标

2、志。在这一座座物流园的建设热潮中，规划作为前期土地利用和市政建设的主要依据。然而由于我们发展的速度太快，又缺乏这方面的经验和规范，若盲目规划化，难免会给城市规划带来遗憾和不足。中国物流发展相对国外较晚，但从2008年开始，国内物流划分从单一的仓储逐渐发展到各种特殊性物流园。如大宗生产资料钢材物流园、生活资料集散为主的物流园等。到2009年开始，电商在中国大陆开始狼烟四起，物流的配送成为中国的一场恶战。从国外例子来看，作为欧美最大，最受欢迎的电商企业亚马孙，其在美国的境内的配送业务都是外包给美国邮政和UPS的，国际业务则外包给CEVA(基华物流）、FedEx(联邦快递）等大型专业第三方物流。在国

3、内，以京东为例，虽然京东的自建模式一直饱受争议，但其在2010年推出“211限时达”服务，高效率的服务获得了更高的客户满意，同时也使得京东的订单量不断攀升，而自建物流体系，也成为了京东保持行业龙头地位的核心竞争实力之一。欧美国家的物流配送已成体系且相当完整、正规，中国的物流体系还处于一种碎片形式。首先，综合性物流园区仓储用地构成比例采用4个样本分析。（1）上海临港普洛斯国际物流园。物流园包含仓库用地、堆场用地、保税区用地、发展预留用地及其他用地面积。其中，仓储用地面积约占总用地面积的38%，而仓库用地面积与堆场用地面积比值约为4︰1。（2）上海西北综合物流园槎浦物流基地。其性质属陆路口岸型物流

4、园区，是以省际物流集散功能为主，集其他多种物流服务于一体的集散型综合性物流基地。物流园主要包含生活区用地、仓库用地、工业用地。基地仓储用地面积约占总用地面积的55%。其中，仓库用地面积与堆场面积比值约为9∶1。（3）法国图卢兹物流集中区。主要包含仓库用地、堆场用地及部分发展预留用地。园区仓储用地面积约占总用地面积的43%。其中，仓库用地面积与堆场面积比值约为9∶1。（4）加拿大多伦多机场物流园主要片区。主要包含仓库用地、堆场用地、工业用地。园区仓储用地面积约占总用地面积的45%。其中，仓库用地面积与堆场面积比值约为9∶1。虽然，国内外物流效率、物流网络体系不尽相同，但通过对比分析，依旧能从中发

5、现共同点。综合上述4个样本统计分析，表明仓储用地占总用地的较为合理的比例在38%—55%范围内，仓库用地与堆场用地面积比值较为合理的范围为9∶1到4∶1之间。其次，多式联运物流园区仓储用地构成比例采用了5个样本分析。（1）上海北郊站中站交通用地。其中，上海北郊站中铁物流仓储用地面积约占总用地面积的39%，仓库用地面积与堆场用地面积比值约为3∶2。（2）上港集箱浦东物流园区。主要包含仓库用地、堆场用地。其中，仓储用地面积约占总用地面积的46%。仓库用地面积与堆场用地面积比值约为城市研究1∶1。（3）上海集装箱军工路码头。主要包含仓库用地、堆场用地、工业用地。其中，仓储用地面积约占总用地面积的37

6、%，仓库用地面积与堆场用地面积比值约为3︰7。（4）德国不来梅物流东区。主要包含仓库用地、堆场用地、火车站交通用地。其中，仓储用地面积约占总用地面积的35%，仓库用地面积与堆场用地面积比值范围约为2︰1。（5）日本大阪南港东南货运区。主要包含仓库用地、堆场用地。其中，仓储用地面积约占总用地面积的43%，仓库用地面积与堆场用地面积比值约为2︰1。分析表明多式联运物流园区仓储用地构成比例占总用地较为合理的比例范围控制在35%—46%。通过5个样本统计，仓库用地与堆场用地面积比值浮动性较大，表明各园区主要发展侧重点都有所区别，平均范围约为1︰1至2︰1左右。经过对综合性物流园区与多式联运物流园区统计

7、分析，仓储用地占总用地的比例约为35%—55%范围，采取截尾均值算法得出，仓储用地占总用地的比例约为40%较合适，亦可根据实际情况在一定范围内作弹性调整。相对两类物流园区仓库用地与堆场用地比值的浮动性，每个物流园区功能侧重点都有所不同，园区应针对相关实际情况组合布局。美国的Richard.Muther于20世纪60年代创立的SLP方法，对布局进行优化分析。SLP方法设计物流园区平面布置时主要包括物