道路交叉设计-立体交叉设计

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1、第三章立体交叉设计2021/8/24第三章立体交叉设计立体交叉是指相交道路在不同平面上相互交叉的一种空间联接方式。在交叉处建立立交桥（或地道）和匝道把相交道路的交通流从空间上加以分离，消除和减少它们在平面交叉时出现的冲突点和交织点，从提高交叉口处的通行能力、行车安全和减少延误。2021/8/24立体交叉包括以下内容：（1）分析立体交叉的流量、流向和交通组织方式；（2）选择立体交叉的型式；（3）确定立体交叉的位置；（4）进行立体交叉的正线、跨线桥、匝道和变速车道的几何构造设计。第三章立体交叉设计2021/8/24第三章立体交叉设计3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析3.2互通式立交的基本

2、类型的特点3.3互通式立交规划与型式选择3.4互通式立交的主线3.5跨线桥3.6匝道3.7主线的分岔、合流和匝道的分流、合流3.8匝道与主线连接处的通行能力3.9分离式立体交叉2021/8/243.1互通式立交的基本组成和交通组织分析图3.1.1所示，包括跨线桥（或地道）、正线、匝道、出入口及变速车道。（1）跨线桥（或地道）（2）正线（3）匝道（4）出口与入口（5）变速车道（6）绿化地带（7）匝道的端部（8）辅助车道（9）集散车道（10）立交的范围一、互通式立交的基本组成2021/8/24图3.1.1互通式立交的基本组成2021/8/24二、互通式立交的交通组织分析互通式立交利用桥跨结构物

3、和匝道对交通流从空间上进行组织，以便最大限度地消灭冲突、处理好合流、分流和交织。1、对相交道路的直行车流，用桥跨结构物（立交桥或地道）分离，完全消灭交叉点。（图3.1.2）3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析2021/8/243.1互通式立交的基本组成和交通组织分析2、对右转弯车流，用右转弯匝道连接。有两种方式：1）从主线的右侧直接右转弯连接到相交道路主线的右侧。（图3.1.3（1））2）从主线的左侧，通过立交桥构造物，左转270°实现右转弯。（图3.1.3（2））2021/8/24图3.1.2直－直车流交通组织2021/8/24图3.1.3右转弯交通组织（一）2021/8/24图3.

4、1.3右转弯交通组织（二）2021/8/243、对左转弯车流，用左转匝道连接，交通组织可有六种方式：1）利用小环道，变左转为右转，使左转弯造成的冲突点变为合流点（图3.1.4（1））。2）组织环形交通，将左转弯造成的冲突点变为交织点（图3.1.4（2））。3）当相交道路都是单向交通时，可从主线车行道左侧分流，用左转弯匝道直接连接到相交道路主线车道的左侧（图3.1.4（3））。3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析2021/8/24图3.1.4互通立交的左转弯交通组织（一）2021/8/24图3.1.4互通立交的左转弯交通组织（二）2021/8/24图3.1.4互通立交的左转弯交通组织（三

5、）2021/8/24图3.1.4互通立交的左转弯交通组织（四）2021/8/24图3.1.4互通立交的左转弯交通组织（五）2021/8/24图3.1.4互通立交的左转弯交通组织（六）2021/8/244）当相交道路一条为双向交通，另一条为单向交通时，由单向主线左转，可用匝道下穿（或上跨）相交道路后再回转右侧合流（图3.1.4（4））。5）当相交道路一条为双向交通，另一条为单向交通，由双向主线车行道右侧分流，上跨或下穿本线后在单向主线左侧合流。（图3.1.4（5））。6）当相交道路均为双向交通时，用定向匝道组织左转弯，即从一条主线右侧分流后，匝道连续跨越（或下穿）二条主线，再从另一主线右侧合

6、流。（图3.1.4（6））。3.1互通式立交的基本组成和交通组织分析2021/8/24一、三岔立交三岔立交有喇叭型、定向Y型、半定向Y型和三岔菱型1、喇叭型用一个小型匝道和一个外环道来实现左转弯运行，无冲突点，行车安全。（图3.2.1）2、定向Y型定向Y型立交宜设于两条道路合成一条或一条道路分成两条的交叉上，三个方向交角相近，且每个方向均无直行交通，采用定向匝道直接联接左转弯行驶的车道。（图3.2.2）3.2互通式立交的基本类型的特点2021/8/24图3.2.1喇叭式互通立交（A型）2021/8/24图3.2.1喇叭式互通立交（B型）2021/8/24图3.2.1喇叭式互通立交（B型）2

7、021/8/24图3.2.1喇叭式互通立交（A型）2021/8/24长沙喇叭型立交图2021/8/24图3.2.2定向Y型立交（分散布设立交桥）2021/8/24图3.2.2定向Y型立交（集中布设立交桥）2021/8/243、半定向Y型半定向Y型是部分左转车道采用定向匝道，而另一部分左转行驶则用指标较低的非定向匝道或环形匝道代替。（图3.2.3）3.2互通式立交的基本类型的特点2021/8/24图3.2.3半定向Y型立交