道路立体交叉设计1

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1、道路勘测设计武汉大学土木建筑工程学院本章主要内容一、立体交叉口的设置条件二、立体交叉的基本类型三、立交规划四、立交设计第九章道路立体交叉设计设计任务：正确立体交叉口形式和规模、完成线位设计，包括匝道、端部和其他方法等。正线匝道构造物出口入口第一节立体交叉口的设置条件一、影响因素1.道路等级2.交通性质、交通量3.社会条件，自然条件及管理方式二、道路等级高速公路与其他道路相交，必须立交（含铁路）一级公路与其他道路相交，应尽量立交一般路有条件可设立交城市快速路与快速路相交，必须立交（含铁路）城市快速路与主干路相交，应采用立交

2、。三、交通量、交通性质城市道路：Q现状=4000～6000PCV/h主要交通性主干道，可选择立交。四、社会条件、自然条件及管理方式1.城市重要交叉口（出入城交叉口、快速路系统）2.山城、大桥下的滨河路3.城市边缘，交通量大而管理不方便。五、公、铁立交设置条件1.车交一次封闭时间超过20分钟。2.昼间汽车和火车交通量达到一定程度。3.昼间紧急封闭道口时间过长，且汽车交通量大。第二节立体交叉的基本类型一、分类1.按交通功能分分离式：仅设一座跨线构造物，使相交道路空间分离，上、下道路的连接不设匝道。这类立交结构简单、占地少、造

3、价低，但交叉口处车辆不能转弯。适于在高速道路与铁路或次要道路间的交叉口修建。半互通式：相交道路的车流轨迹线间至少有一个平面冲突点的交叉。适用于个别方向的交通量很小或分期建造及高速道路与次要道路相交或用地和地形等受到限制的交叉口处。部分互通式的代表型式有菱形立交、部分苜蓿叶式立交等。互通式：相交道路中的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。这类交叉是一种比较完善的高级交叉型式，匝道数与转弯方向数相等，各转向都设有专用匝道。适用于高速道路与其它高等级道路间的交叉口。其代表型式有喇叭形立交、苜蓿叶形立交、Y形立交、X形立交等。2.按

4、跨越方式分上跨：用跨线桥跨过相交道路上方的交叉型式。这类立交便于施工，造价较低，排水处理容易，但占地多，引道较长，高架桥影响视线和市容。宜于在市区以外或周围有高大建筑物的地方选用。下穿:用地道（或隧道）穿过相交道路下方的交叉型式。这类立交占地少，立面易处理，对视线和市容影响不大，但工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。二、常用形式1.互通式①环交立交②苜蓿叶③喇叭形④全定向⑤组合式——上述几种的组合2.半互通式①菱形②不完全苜蓿叶、不完全定向等3.各种立交分析菱形立交部分互通式部分苜蓿叶式立交部分互通式喇叭形立交完全

5、互通苜蓿叶式立交完全互通X型式立交完全互通环形立交完全互通Y型式立交完全互通第三节立体交叉的规划一、满足立交的设置条件二、立交的间距1.交通需求：太大—不能满足交通要求；太小—①浪费②运营质量下降2.足够的交织段长度3.城市道路规范规定V→80605040间距→10009008007004.公路规范规定：①大城市、重要工业区周围为5～10Km；②一般地区为15～25Km；③≥4Km第四节立体交叉的设计一、基本原则1.功能性原则2.经济性原则3.适应性原则4.艺术性原则二、立体交叉的设计资料和设计步骤设计资料自然资料、交通

6、资料、道路资料、排水资料、文书资料、其他资料设计步骤初拟方案确定比较方案确定推荐方案确定采用方案详细测量技术设计第四节立体的设计一、基本原则1.功能性原则2.经济性原则3.适应性原则4.艺术性原则二、立体交叉的设计资料和设计步骤三、匝道设计匝道是互通式立交必不可少的组成部分，匝道设计的合理与否，直接关系到立交枢纽的功能、营运及安全等，其中左转是关键。1、匝道基本形式左出左进式左出右进式右出左进式右出右进式2、匝道的特性（对称性、任何一个方向左转的车辆均可在所有象限内左转、所有行驶方向左转的车辆均可在部分象限内左转）3、匝

7、道的设计依据（1）立交的等级（2）匝道的设计车速（3）设计交通量（4）匝道的通行能力4、匝道平面线形设计匝道平面线形要素仍然是直线、圆曲线及缓和曲线，但由于匝道通常较短，难以争取到较长直线，故多以曲线为主。对右转匝道及直接式左转匝道，可采用单曲线或多心复曲线。用多心复曲线时，相邻半径之比不应该大于1.5，并使两端连接出、入口的圆曲线采用较大半径，且出口半径应大于入口半径，中间圆曲线半径可小一些。否则会使车辆多次减速和加速运行，且在中间路段过早加速，驶入匝道时易失去控制。对半直接式左转匝道，其平面线形可由反向曲线与单曲线或

8、复曲线组成。反向曲线之间最好不插设直线段而以缓和曲线相连形成S形曲线。对称圈式左转匝道，最简单的是采用单曲线，它设计简便，但与匝道上车速的变化不适应。最好采用曲率半径由大到小再到大的水滴形或卵形曲线，可满足车速变化要求，但设计计算比较复杂。5、匝道纵面线形设计：驶入、驶出处的纵坡设计，最大纵坡与行车速度有关，城市立交