果蔬产业的现状及其对制冷行业发展的需求

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1、果蔬产业的现状及其对制冷行业发展的需求2013年01月29日1 果蔬行业发展现状及问题1．1果蔬行业发展现状   我国水果、蔬菜资源丰富，其中蔬菜产量5.8亿吨，水果产量约2.0亿吨，均居世界第一位。近20年是我国果蔬产业发展最快的20年，产量迅速增加，中国果蔬产业已成为仅次于粮食作物的第二大农业产业。   我国蔬菜播种面积N2008年达到2.68亿亩，总产量5.8亿吨，人均占有量430多公斤。我国蔬菜播种面积和产量分别占世界的43％、49％，均居世界第一。2007年我国累计出口蔬菜817.59万吨，与2000年相比增长1.55倍。蔬菜已成为增加农民收入的支柱产业，2007年蔬

2、菜生产对全国农民人均纯收入的贡献额650多元。2007年我国从事蔬菜生产的劳力约9000万人，从事加工、贮运、保鲜和销售等蔬菜采后服务的劳力约8000万人。   我国的果园面积已由l996年的1.3亿亩增至2008年的1.6亿亩，总产量由4653万吨增至1.9亿吨。果品出口量占总产量的比例在5％左右，今后水果产量还有较大增长空间。其中，山东省是我国苹果和桃的主产区，产量占国内的1／4，且名优产品多，如以烟台的大樱桃、鲁北的冬枣、鲁南大蒜保鲜储藏为例，目前山东省这3种果蔬栽培面积分别为23万亩、35万亩和200万亩左右，产量分别达N5500万斤、1000万斤和20亿公斤，均居全国

3、首位，若其中的10％能保鲜贮藏，即可获得直接经济效益15亿元。我国果蔬总产值超过8000亿元，已经成为世界果蔬原料生产大国。丰富的果蔬资源为果蔬加工业的发展提供了充足的原料，我国已成为世界上最大的果蔬生产国和果蔬产品的加工基地，其中山东省的果蔬种植面积和产量均己多年稳居全国第一。1.2果蔬行业存在的问题   近年来，我国的果蔬贮运保鲜和加工技术总体水平取得了阶段性进展，果蔬采后加工业发展迅猛，初加工问题已基本得到解决。但由于我国果蔬加工产业起步比较晚，果蔬产后减损和精深加工增值工程技术研究与开发及产业化发展严重滞后。主要表现在果蔬资源采后损失率高、冷链物流体系不健全、附加值高的

4、深加工产品少等方面。   1)果蔬贮藏能力不足，采后商品化处理意识淡薄、处理设施缺乏。目前我国果品总贮量约2100万吨，采后机械化商品处理量不足10％，果品加工转化能力约为8％，预冷处理几乎处于空白状态：蔬菜90％以初级产品上市，蔬菜加工转化能力约为10％。采后损失达20％----25％甚至有的高达50％，目前，在我国每年约有8000万吨蔬菜、水果腐烂，损失总价值近800亿元。   欧美等发达国家果蔬采后商品化处理率在60-80％。水果总贮藏量占总产量的50％以上，如在意大利，90％的水果要经过贮藏及商品化处理，80％的贮藏库为全自动气调库，果蔬采后损失率不到5％，加工转化能力

5、达总产量的40％左右。国外预切菜和净菜占总产量的70％以上，90％的蔬菜经商品化处理后进入市场。以目前我国果蔬产量和采后损失率为基准，如果水果采后减损15％就等于增产约1500万吨：蔬菜采后减损10％就等于增产约5600万吨，如果使果蔬采后减损降低10％，则可直接增加经济效益约800亿元。从储存能力与设备看，全国冷藏库总容量约7000万立方米，并呈现逐年增长趋势，但因这些冷库大多结构和配置不合理，主要用于肉类、鱼类的冷冻贮藏，功能单一，导致冷库利用率并没有随着库容增加而提升，果蔬冷库储存量只占其库容总量的25％左右。   2)贮运保鲜技术的普及率较低，尚未建立科学合理的果蔬冷链

6、物流体系   我国果蔬冷链物流至今还未形成完整而独立的冷链体系。不仅在冷链物流管理体制上存在制度缺失、各自为阵现象，而且在硬件上存在冷链技术设施落后、运输设备工具陈旧，现代信息技术装备缺乏，导致果蔬流通环节损耗严重、物流效率低下，远不适应果蔬产业的发展需求。   我国果蔬冷藏运输主要采用公路和铁路两种形式。由于长期以来硬件投入不足，现在公路运输中生鲜果蔬的冷藏仅占运输总量10．20％。铁路冷藏运输车约占全路货车总数的2％，其中冷藏车中有加冰(需要中途加冰)冷藏车5042辆，占65％；成组式机械冷藏车(B20型为9辆1组，其余为5辆l组)2339辆，占30％：还有旧车改造的无冷源

7、保温车数百辆，铁路运输中冷藏列车运输的货物只占果蔬运输总量的25％。我国各型冷运船只仅有200余艘，果蔬冷运量只占全年水运总量的1％。每年约有20％的果品和30％的蔬菜在运输和中转存放中腐烂损耗。   欧美发达国家果蔬的冷链物流量已占国内销售总量的50％以上，日本果蔬物流中已有98％通过冷链。美国仅冷藏(保温)汽车就有22万多辆，日本有10多万辆。   3)果蔬加工以粗加工为主，高附加值产品少，果蔬资源综合利用率低。   我国果蔬加工品出口以初级加工品为主，很多是以半成品的形式出口，到国外仍