液压传动-第6章液压辅助元

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1、第六章辅助元件液压与液力传动第六章辅助元件辅助元件是液压系统必不可少的组成部分，它根据液压系统的需要，设置必要的元件。它包括有蓄能器、过滤器、油管、油箱、密封件、压力表（压力计开关）、流量计、加热器、冷却器等。除油箱外，其他都是标准件。虽是辅助元件，但是它们对系统的性能、效率、温升、噪声和寿命的影响极大。一、蓄能器（一）蓄能器的作用在液压系统中，蓄能器能够储存液压能并根据需要释放存储能量的装置。（二）蓄能器的功能1.作辅助动力源（课本P118图5-1a）。对于短时间内需要大量压力油的液压系统，采用蓄能器辅助供油可减小液压泵容量，从而减少了电机功率的

2、消耗，降低了液压系统的温升。作辅助动力源-组成-工作原理-2.系统保压在液压系统的保压回路中采用蓄能器。见下图所示是蓄能器用于夹紧油路的情况。当压力达到压力继电器调定压力时，压力继电器发出信号，使二位二通电磁阀换向，液压泵卸荷，由蓄能器把原先储存起来的压力油供应出来，补偿系统泄漏，以维持系统压力；这样做也可以减少电机功率消耗，降低系统温升。保压回路中采用蓄能器-组成-工作过程-3.吸收压力冲击及压力脉动对于由液压缸的突然停止或换向，换向阀的突然关闭或换向以及液压泵的突然启、停所引起的液压冲击，可采用蓄能器来加以吸收，避免系统压力过高造成元件损坏，对

3、于一些要求液压源输油压力恒定的液压系统，需要在液压泵出口处安装蓄能器，以吸收液压泵的脉动压力。用来吸收冲击压力的蓄能器尽可能安装在靠近产生冲击的地方。（三）蓄能器的典型结构、职能符号蓄能器的类型有活塞式、弹簧式和充气式等几种。1.活塞式蓄能器结构特点：结构简单、尺寸小、易安装、寿命长。但因活塞在运动中摩擦阻力大，有惯性。在低压下动作不灵敏，动作频率不宜太高。主要用于供蓄能和中高压下吸收脉动用。充气压力一般为液压系统最低工作压力的80~90%。其结构利用活塞把气体和液体分开，利用气体的压缩储存能量。工作过程-在活塞2的上腔1中充有高压气体，下腔3与液

4、压系统管路相通，进入压力油。活塞随着蓄能器中油压的增减在缸筒内移动。2.气囊式蓄能器①组成：充气阀、壳体、气囊和提升阀等。②结构特点：气囊由耐油橡胶与充气阀座一起压制而成，靠压紧螺母固定在壳体上端。充气阀在蓄能器工作前充气用。提升阀是防止油液全排出时气囊膨胀出容器之外。优点：漏气损失小、反应灵敏、重量轻、体积小，可吸收急速的压力冲击和脉动。缺点：气囊制造困难。③气囊式蓄能器类型-有折合式、波纹式两种。折合型：容量大，适合于蓄能，充气压力为系统最低工作压力的80~85%。波纹型：容量小，适合吸收压力冲击和脉动，充气压力为系统最低工作压力的60~65%

5、。气囊式蓄能器工作原理图：（见下图）（四）蓄能器安装与使用注意事项1.气囊式蓄能器应垂直安装，油口向下。2.用作降低噪声、吸收脉动和液压冲击的蓄能器的安装应尽可能靠近振动源。3.蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，以免泵停止工作时，蓄能器储存的压力油倒流使泵反转。4.必须将蓄能器牢固在机架上。5.蓄能器必须安装在便于检查、维修的位置，并远离热源。二、过滤器（一）液压油的污染液压油的污染是指油中存在一定数量的杂质。这些杂质是由化学反应生成的，有外界进入的灰尘，有系统运动造成的机械摩擦，以及前期残留的焊渣等。为了使液压系统正常工作，必须控制油液的污染，净化

6、油液的工作由滤油起来完成。（二）滤油器的作用-过滤油中的杂质。（三）对滤油器的要求1.有足够的过滤精度；2.有足够的过滤能力；3.有足够的机械强度；（四）滤油器的类型及结构按滤芯材质和过滤方式分：网式、线隙式、纸芯式、烧结式、磁性式。1.网式滤油器（下页图）是一种以铜丝网作为过滤材料构成的过滤器，一般装在液压系统的吸油管路入口处，避免吸入较大的杂质，以保护液压泵。这种滤油器的特点是结构简单，通过性能好，但过滤精度低。也可以用较密的铜丝网或多层铜网做成过滤精度较高的过滤器，装在压油管路中使用，如用于调速阀的入口处。2．线隙式滤油器（下页图）线隙式滤油

7、器是用铜线或铝线绕在筒形芯架上，利用线间缝隙过滤油液，主要用于压油管路中。若用于液压泵吸油口，则只允许通过它的额定流量的2/3～1/2，以防泵的吸油口压力损失过大。这种过滤器结构简单，过滤精度较高，但过滤材料强度较低，不易清洗。3．金属烧结式滤油器金属烧结式滤油器的滤芯是用青铜粉压制后烧结而成，具有杯状、管状、碟状和板状等形状，靠其粉未颗粒间的间隙微孔滤油。选择不同粒度的粉未能得到不同的过滤精，目前常用的过滤精度一般为0.01~0.1mm，这种过滤器的强度大，抗腐蚀性好，制造简单，过滤精度高，适于作精过滤，在液压系统使用日趋广泛。金属烧结式滤油器其

8、缺点主要是清洗较困难，如有颗粒脱落会影响过滤精度，最好与其它滤油器配合使用。4．纸芯滤油器这种滤油器的滤芯一般采用机油微孔