济南黄河特大桥钢梁架技术

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1、京沪高速铁路济南黄河大桥钢梁架设施工技术桥梁公司京沪高速铁路项目部景兆德2009年7月一、工程概况二、施工总平面布置三、主要机械设备四、钢梁架设流程五、钢梁调整装置及实施方法六、拼装架设工艺七、高栓施工京沪高速铁路济南黄河大桥施工技术中铁一局京沪高速铁路土建二标十工区（桥梁公司-景兆德）主要内容京沪高速铁路济南黄河大桥施工技术中铁一局京沪高速铁路土建二标十工区（桥梁公司-景兆德）一、工程概况1、全桥概况京沪高速铁路济南黄河大桥总长5.143km。全桥墩台基础均采用钻孔灌注桩，主桥为(112+3×168+112)m下承式、等高度、连续、刚性梁柔性拱桥。北引桥为1×32m简

2、支箱梁+(54+80+54)m连续箱梁+108×32m简支箱梁、南引桥为3×54m连续箱梁+(44+80+44)m连续箱梁+10×32m简支箱梁。其中主桥和南北引桥部分段长约1.39公里为四线铁路共建段。全桥钻孔桩总计1621根，其中φ1.2m钻孔桩1307根、φ1.5m钻孔桩124根、φ2.0m钻孔桩78根、φ2.5m钻孔桩112根；承台总计144个；墩柱总计150个。全桥混凝土36万方，钢材5.42万吨。京沪高速铁路济南黄河大桥施工技术中铁一局京沪高速铁路土建二标十工区（桥梁公司-景兆德）一、工程概况2、主桥下部结构主桥墩基础墩号为0-5号。0、5号墩采用21根φ2

3、.0m钻孔灌注桩，桩长70-90m；1-4号墩采用28根φ2.5钻孔灌注桩，桩长90m-102m。0、5号墩承台厚4.5m，平面尺寸34.6×13.8m；1、2、3、4号墩承台厚6.0m，平面尺寸42.5×23.3m，6000方C45大体积混凝土。主桥墩身采用带托盘的板式实体墩，1～4号墩身截面为矩形尖端型，0、5号墩为矩形圆弧倒角型。京沪高速铁路济南黄河大桥施工技术中铁一局京沪高速铁路土建二标十工区（桥梁公司-景兆德）一、工程概况3、主桥上部结构主桥上部结构为112+3×168+112m下承式连续钢桁梁，在中跨设置加劲拱。刚性主梁采用带竖杆的等高度三角形桁架，桁高16

4、m，桁宽30m，节间14.0m，柔性拱肋矢高30m，矢跨140m。主桁梁采用焊接整体节点结构形式，柔性拱采用拼装节点，钢材采用Q370qE。主桁上弦和拱肋弦杆设交叉型上平联，杆件采用焊接工字型。主桁横联为三角形桁架形式，桁高约6m，支点处设有斜桥门架。桥面系采用正交异性板，横梁采用工字型截面、鱼腹式变高度梁。京沪高速铁路济南黄河大桥施工技术中铁一局京沪高速铁路土建二标十工区（桥梁公司-景兆德）一、工程概况4、水文、气象、工程地质⑴水文主桥桥址处河道属济南段黄河窄河道区，宽约900m。黄河枯水期仅主河槽有水，设计施工洪水位30.5m，河流平均流速2.07m/s。位于桥位下

5、游11公里处泺口水文站提供的水文资料显示，1997年至2007年间，最大流量为3930m3/s，最高水位为29.814m（大沽高程31.2m），2003年至2007年5年间的最高水位都出现在黄河小浪底水库调沙期，期间的最高水位在30.5m左右。2008年6月底调水调沙期间实测最大流量为4200m3/s，最高水位为30.6m。京沪高速铁路济南黄河大桥施工技术中铁一局京沪高速铁路土建二标十工区（桥梁公司-景兆德）一、工程概况4、水文、气象、工程地质⑵气象桥址区属暖温带半湿润季风气候区，气候比较温和。年降雨量650～700mm，全年有70%～80%雨量集中在6～9月间。每年3

6、～4月风沙最大，以偏北风为主，最高风速23m/s，平均风速3.5m/s。7月份平均气温30℃左右，极端最高气温42.7℃，极端最低气温零下19.7℃。⑶工程地质桥位地层以第四系河流相粉质土为主，其间多夹粉、细、中沙及粉土、薄层粘土或透镜体。其中覆盖层40m以下姜石含量较高，姜石层分布较多。黄河主河道内一般冲刷厚度约为7.7m～11.3m，枯水期河床冲刷层范围沉积层主要以粉砂土为主。京沪高速铁路济南黄河大桥施工技术中铁一局京沪高速铁路土建二标十工区（桥梁公司-景兆德）一、工程概况5、工程特点济南黄河特大桥主桥工程具有造型美观、结构新颖、施工技术难度大、施工条件复杂等特点：

7、⑴主桥水中深孔大直径钻孔桩采用固定钢平台施工,水文和地质条件均很复杂,施工技术难度很大;⑵水中超大钢板桩围堰、超大体积承台受黄河特殊水文、地质条件影响，施工技术复杂、施工难度很大，施工控制要求高；⑶大桥主跨设计跨径为168m四线铁路桥梁，上部结构为五跨钢桁梁、中间三跨柔性拱桥，为两片主桁、桁宽30m结构，目前在高速铁路同类桥型中居首位。其构件加工精度高、线形控制难度大、施工工艺复杂、主跨钢桁梁大悬臂拼装和柔性拱合拢技术难度大。京沪高速铁路济南黄河大桥施工技术中铁一局京沪高速铁路土建二标十工区（桥梁公司-景兆德）一、工程概况5、工程特点⑷主