轮胎均匀性基本概念与对策方法

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1、课程内容、目的目的1.使学员较全面地了解轮胎均匀性的知识；2.使学员了解轮胎均匀性的基本对策方法。内容：1.重点讲解轮胎均匀性的基本原理；2.分析产生各种均匀性不良的基本原因；3.讲解成型、硫化的主要工艺参数。1前言汽车是由悬挂装置弹簧的弹簧下系统（车轴、轮胎、盘轮、制动器等）而支撑其重量，并且，弹簧下系统由轮胎来支撑。从而，轮胎是支撑着弹簧下系统及悬挂装置弹簧系统以及车辆的全部重量，并且为了不向汽车传递轮胎的振动力，采取轮胎的纵向弹簧及悬挂装置弹簧两级缓冲层结构，而提高汽车的乘坐舒适性。最近在各处还使用抗震橡胶，使其具备抗震效果，正因为如此，轮胎在支撑汽车

2、重量的同时，担负着使乘坐舒适的弹簧作用。随着高速公路的发展，路面变得更加光滑，路面所产生的振动相对减少，所以人们越来越把注意力集中到由轮胎不均匀性引起的汽车振动，但是轮胎在整个制造过程中、工艺复杂多样，要做到完全均匀的轮胎是不可能的。因为每道工序都有其自身的尺寸公差，只有严格控制轮胎部件的精度和制造的全过程工艺，才能使影响均匀性的不可避免的误差降到最小。汽车行驶质量是靠轮胎的均匀性和车轮（wheel）的均匀性，如轮胎和车轮的均匀性差，就影响汽车的质量性能。对汽车来说，轮胎和车轮的不均匀度超过标准，会造成前轮悬挂的元件损坏，也容易造成前轮不成一线（misali

3、gn），轮胎耐磨性差，并造成轮胎胎肩磨损不均，汽车司机和乘客容易疲劳、舒适性差。汽车的操纵稳定性差，使汽车容易发生事故，特别是在高速行驶更容易发生事故，所以轮胎特别是对子午线轮胎的均匀性要求更高，特别“H”、“V”、“Z”级时速的子午胎，对均匀性要求更高，米其林子午线轮胎受到国际的承认，其总工程师（Masspibre）说：“米西林子午线轮胎的秘密是均匀性。”为此每个厂生产轿车子午线轮胎，在生产线上必须设均匀试验机来检验每个轮胎的均匀性。2前言因轮胎是由纤维、钢丝、橡胶等多种材料复合而成的环状弹性体，目前的生产工艺和设计因素决定轮胎是不完全对称的，轮胎的这种不

4、均匀性主要表现在尺寸的不均匀和力的不均匀以及质量的不均匀。尺寸的不均匀和质量的不均匀最终体现在力的不均匀上。轮胎的径向力偏差（RFV）是具有一定负荷的轮胎在动负荷半径恒定的情况下以一定的速度滚动时胎冠的跳动力。径向力偏差（RFV）越大，汽车的乘坐舒适性越差，容易引起驾驶员疲劳。侧向力偏差（LFV）它主要反映轮胎的摆动性，侧向力偏差（LFV）越大，就会使汽车行驶时产生摆动，把握不住方向盘，影响其操纵稳定性，还会加速轮胎的磨耗。锥度力（CON）一大，在汽车行驶的操作中就会有被拉住的感觉。跑偏力与汽车的行驶性能有很大的关系，汽车靠右行驶，跑偏力必须为“+”，汽车靠

5、左行驶，跑偏力必须为“-”，若在同一辆汽车上，混装“+”和“-”的轮胎，尤其在前轮，高速行驶时就会发生事故。3均匀性术语与基本原理4均匀性术语与基本原理一、基本原理5均匀性术语与基本原理二、基本原理1、RFV（RADIALFORCEVARIATION）径向力偏差对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与Loadwheel（负载轮）中心间距离保持一定而旋转时，随同所发生半径方向之力的变动大小，一般可得如图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做RFV。力量RFV轮胎转一周径向力2、RFV1STHAR.（RFV的高点）轮胎施转一周时，径向力基谐波上的最高点。在轮

6、胎上以红色圆点标出。6RFV及1-4次谐波图7均匀性术语与基本原理二、基本原理LFV（LATERALFORCEVARIATION）侧向力偏差对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同所发生侧向之力的变动大小，如图所示波形，将波形的最高处与最低处之差叫做LFV。轮胎转一周侧向力力量LFDLFV8均匀性术语与基本原理二、基本原理TFV（滚动力偏差）对轮胎施加某一适当负载的状态下，轮胎中心与负载轮中心间距离保持一定而旋转时，随同所发生前后方向之力的变动大小，如图所示波形，将其波形的最高处与最低处之差叫做TFV。轮胎转一周滚动力

7、力量TFV9均匀性术语与基本原理二、基本原理LFD（侧向力偏移）LFV的积分平均值，从0kgf的偏差叫做LFD。如下图所示波形：轮胎转一周侧向力力量LFDLFV10均匀性术语与基本原理二、基本原理CONICITY（圆锥度）：圆锥度系改变轮胎的转向也好，方向不变的侧向力的积分平分值。圆锥度系根据轮胎的正转时的LFD1和轮胎反转时的LFD2，以下式所求之值：圆锥度=轮胎转一周正转时的LFD1正转时的LFD1LFV力量力量轮胎转一周反转时的LFD2反转时的LFD2LFV11均匀性术语与基本原理二、基本原理以具体例子说明圆锥度时，如图示。认为轮胎外形是歪的。如果轮胎

8、具有图示的形状时，向前转也好，向后转也好，轮胎一定向