汽车构造-第十九二十章

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1、第十九章汽车行驶系概说行驶系的功用：①接受由传动系传来的扭矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力；②传递并承受路面作用于车轮上的各种反力及其所形成的力矩；③应尽可能的缓和冲击和振动，并且与转向系很好的配合，实现汽车行驶方向的正确控制，从而保证汽车行驶平顺性和操纵稳定性。轮式形半履带式式全履带式车轮——履带轮式汽车行驶系统一般由车架、车轮、车桥和悬架组成。汽车行驶系的受力情况：G0—汽车总质量Z1、Z2—前、后地面垂直反力MK—转矩Kt—车轮半径Ft—牵引力1.附着力Fφ：路面对轮胎切向反作用力的极限值。Fφ=Zi×φ2.行驶阻力：①滚动

2、阻力Ff：Ff=9.81G0×f②空气阻力Fw：Fw=w×A×(v±vb)2/13③上坡阻力Fi：Fi=9.81G0×i④加速阻力Fj：Fj=δ×G0×jΦ—附着系数f—滚动阻力系数w—空气阻力系数A—汽车迎风面积v—汽车速度vb—风速i—爬坡度，等于tgαδ—汽车旋转质量换算系数j—汽车加速度第二十章车架功用：支撑连接汽车的各零部件和总成，并使它们保持正确的相对位置；承受来自车上和地面上的各种静、动载荷。分类：边梁式车架、中梁车架、综合式车架边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁和横梁连接成坚固的刚性结构。中梁式车架中梁

3、式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此又称脊骨式车架优点：①车轮有较大运动空间，便于采用独立悬架，提高越野性②车架轻，减少整车质量③重心低，行驶稳定性好④其强度、刚度较大⑤脊梁还起到密封传动轴（防尘作用）缺点：精度要求高，制造工艺复杂，保养，维修不便综合式车架综合式车架的前部是边梁式，而后部是中梁式的桁架式车架由钢管组合焊接而成，兼有车架和车身的作用。平台式车身ISR型车架半车架承载式车身和非承载式车身：非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。在非承载式车身中发动机、传动系统的一部分、车身等总成部件都是用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架

4、装置与车轮联接。非承载式车身比较笨重、质量大、高度高，一般用在货车、客车和越野车上，也有部分高级轿车使用，因为它具有较好的安全性。优点：有独立的大梁，底盘强度较高，抗颠簸性能好，此外四个车轮受力再不均匀，也由车架承担，而不会传递到车身上去。所以SUV和越野车用的比较多。缺点：车身和车架是刚性联接的，在公路上行驶的时候，行驶稳定性差；遇到危险（如翻车）的时候，厚重的底盘，也可能对相对薄弱的车身产生致命威胁（承载式车身便不会遇到这个问题，它的车身都是一体的）。承载式车身：承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，发动机、前后悬架、

5、传动系统的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，它具有质量小、高度低、装配容易等优点，大部分轿车采用这种车身结构。打开发动机盖，就会发现前悬挂联在了前翼子板内侧的车身上。这样的车身优势：公路行驶非常平稳，整个车身为一体，固有频率振动低，噪音小，整体式车身较安全。缺点：底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，车身会发生变形，另外制造成本偏高。